Key Takeaways
- Stellantis 宣布了一項為期五年、價值 700 億美元的轉型計劃，深化了與高通在人工智能和自動駕駛技術方面的合作。
- 該戰略包括在採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池的新型 800 伏 STLA One 平台上推出 29 款新電動汽車和 15 款插電式混合動力車。
- 高通股價因該消息大漲 12%，其 Snapdragon 數字底盤和 Ride Pilot 系統將成為新車型的核心。
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Stellantis 斥資 700 億美元押注高通 AI 挑戰特斯拉
Stellantis 正斥巨資徹底改革其陷入困境的電動汽車和軟件戰略，轉而採用高通的人工智能硬體，以打造一款能夠挑戰特斯拉全自動駕駛（FSD）系統的產品，並扭轉市場份額持續流失的局面。這家跨大西洋汽車製造商的股價反應平淡，在震盪交易中收盤上漲 0.4%，而高通股價則在消息刺激下飆升 12%。
「這項計劃立足於現實，」Stellantis 執行長安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）週四在公司的資本市場日上告訴投資者，「它旨在為實現盈利和可持續增長創造條件。」
這項耗資 700 億美元（600 億歐元）的「FaSTLAne 2030」計劃將持續到 2030 年，屆時將推出 60 款新車型，其中包括 29 款純電動汽車和 15 款插電式混合動力車。該計劃嚴重依賴與高通擴大的合作夥伴關係，整合該芯片製造商用於座艙和信息娛樂功能的 Snapdragon 數位底盤，以及用於實現免手控、門到門自動駕駛的 Ride Pilot 高級駕駛輔助系統（ADAS）平台。
對於擁有包括 Jeep、Ram 和 Dodge 在內的 14 個品牌的 Stellantis 而言，這是一次徹底的重啟，旨在從拙劣的電動汽車發布和利潤暴跌中挽回地位。對於高通而言，這代表了其在汽車領域的重大擴張，驗證了其人工智能和車輛系統戰略。
必要的重啟
Stellantis 一直難以跟上電動汽車和軟體競賽的步伐。近期在美國推出的車型如 Jeep Wagoneer S 和 Dodge Charger Daytona EV 因軟體未完成而受到詬病，令車主感到沮喪。公司的新戰略暗示了其此前方法的失敗。
新計劃的核心是 STLA One，這是一種可擴展的架構，將整合現有的五個平台。它將支持用於快速充電的 800 伏系統，並使用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，這是一種在中國廣受歡迎的低成本電池。該設計將電池單元直接整合到車輛結構中，這種「電池車身一體化」方法可以減輕重量並提高能量密度。
此舉使 Stellantis 與福特、福斯和梅賽德斯-賓士等其他傳統汽車製造商保持一致，這些廠家也不得不重新啟動其電動汽車計劃，以與特斯拉和日益增長的中國製造商競爭。
側重合夥的策略
在執行長安東尼奧·菲洛薩的領導下，Stellantis 正從孤軍奮戰轉向嚴重依賴外部合作夥伴，以分擔成本並加速開發。除高通外，該公司還宣布與自動駕駛新創公司 Wayve 建立合作夥伴關係，以推進其受監督駕駛系統。
該汽車製造商還在擴大與中國企業零跑汽車和東風汽車的合作，以利用閒置工廠產能並開發更實惠的車輛。在美國，它將與捷豹路虎在產品和技術方面開展合作。
該計劃將把 70% 的投資集中在旗下四個利潤最高的全球品牌上：Jeep、Ram、Peugeot 和 Fiat。克萊斯勒和阿爾法·羅密歐等其他品牌將重新定位，重點轉向區域市場。儘管雄心勃勃，但該戰略也遭到了一些質疑，分析人士指出，傳統汽車製造商的大膽藍圖往往導致延遲和承諾落空。
本文僅供參考，不構成投資建議。
