Aeva 向戴姆勒 L4 級卡車項目交付 4D 光學雷達樣本

Aeva 向戴姆勒卡車交付首批量產意向光學雷達感測器，標誌著其獨特的 4D 技術獲得了關鍵驗證，但合作夥伴正面臨著一個迅速加速的市場，特斯拉在該市場已獲得超過 400 輛 Semi 的訂單。

Aeva Technologies Inc. (Nasdaq: AEVA) 已向戴姆勒卡車交付了 Atlas 4D 光學雷達的首批 C 樣件，這是通往 SAE L4 級自動駕駛 Freightliner 半掛卡車量產的關鍵一步。此次交付為戴姆勒提供了公路自動駕駛所需的遠距離感知系統，然而其進入的市場中，對手特斯拉公司 (Tesla Inc.) 正將其試點項目轉化為大規模商業訂單。

「向戴姆勒卡車交付 Atlas C 樣件感測器標誌著將自動駕駛卡車推向量產邁出的重要一步，」Aeva 聯合創始人兼執行長 Soroush Salehian 表示。「我們同時測量距離和瞬時速度的獨特能力，使自動駕駛系統能夠更早、更自信地檢測並響應危險。」

Atlas 感測器採用調頻連續波 (FMCW) 技術，旨在檢測遠達 500 米處的物體，這是車輛在高速公路速度下運行的關鍵要求。在完成早期開發階段之後進行的 C 樣件交付，證實了 Aeva 技術在與戴姆勒卡車北美公司及其獨立子公司 Torc Robotics 邁向商業化規模過程中的成熟度。

對於 Aeva 而言，鎖定 Freightliner Cascadia 平台上的獨家遠距離光學雷達席位，為其提供了獲得可觀長期收入的途徑，並鞏固了其在自動駕駛貨運生態系統中的地位。然而，該計劃面臨來自競爭對手的巨大壓力。特斯拉最近剛收到來自單一運營商 WattEV 的 370 輛 Semi 卡車訂單，以及來自兩家港口短途運輸公司的另外 60 輛訂單，表明市場正迅速向規模化部署轉變。

兩種戰略的故事

這一合作夥伴關係凸顯了自動駕駛卡車領域戰略上的分歧。戴姆勒正在追求一種協作模式，整合來自 Aeva 等合作夥伴的專業技術來構建其自動駕駛系統。Aeva 的 FMCW 光學雷達能直接測量每個點的速度，是這一戰略的核心，旨在在各種條件下提供卓越的感知能力。

相比之下，特斯拉則在追求垂直整合的方式，開發自己的自動駕駛軟體和硬體棧。這使其在商業戰線上行動迅速。當 Big F Transport（一家已經運營著 9 輛戴姆勒 eCascadia 電動卡車的車隊運營商）在測試後承諾訂購 40 輛特斯拉 Semi 時，競爭態勢變得更加嚴峻。這表明即使是傳統製造商的現有客戶，也正被特斯拉的產品所吸引。

港口短途運輸成為關鍵戰場

雖然戴姆勒和 Aeva 專注於實現長途高速公路自動駕駛，但電動和自動駕駛卡車的初步商業戰場被證明是港口短途運輸 (Drayage)。這些往返於港口和內陸倉庫之間的短途、重複路線非常適合目前的電池續航里程和基於倉庫的充電模式。

WattEV 計劃根據與奧克蘭港的聯合計劃部署 300 多輛特斯拉 Semi，這強調了這一趨勢。同樣，Forum Mobility 正在協助運營商在長灘港和洛杉磯港部署 60 輛特斯拉 Semi。早期部署在短途運輸領域的集中，為特斯拉提供了關鍵的立足點和源源不斷的現實數據，以完善其系統。

Aeva 和戴姆勒取得的進展是一項重大的技術成就，但對於投資者來說，關鍵問題是量產的時間表。來自加利福尼亞州清潔卡車和巴士代金券計劃的數據顯示了挑戰：在 2025 年 1 月至 2026 年 2 月期間，特斯拉 Semi 佔據了 965 份申請，而戴姆勒、帕卡 (PACCAR) 和富豪加起來不到 100 份。雖然 Aeva 的技術現已獲得生產驗證，但其商業成功直接取決於戴姆勒縮小差距並與對手的速度和規模競爭的能力。

本文僅供參考，不構成投資建議。