Những điểm chính:
Volkswagen đang tiến hành cuộc tái cấu trúc sâu rộng nhất trong lịch sử 89 năm của mình, nhắm đến việc cắt giảm 100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy tại Đức khi đối mặt với chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Volkswagen có kế hoạch cắt giảm tới 100.000 việc làm trên toàn thế giới và đóng cửa bốn nhà máy tại Đức, Tạp chí Manager Magazin đưa tin hôm thứ Sáu, trong một động thái được cho là cuộc tái cấu trúc sâu rộng nhất tại nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu.
"Tập đoàn cần một cuộc đại tu căn bản để duy trì khả năng cạnh tranh trong kỷ nguyên xe điện," tạp chí này dẫn lời các nguồn tin quen thuộc với kế hoạch đang được Tổng giám đốc điều hành Oliver Blume và Giám đốc tài chính Arno Antlitz xây dựng.
Việc cắt giảm việc làm, tương đương khoảng 14% lực lượng lao động toàn cầu khoảng 677.000 người của Volkswagen, sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn trong vài năm. Công ty cũng có kế hoạch giảm chi tiêu vốn khoảng 15% xuống còn hơn 130 tỷ euro (148 tỷ USD) trong 5 năm tới. Sản xuất tại bốn cơ sở ở Đức — Hanover, Zwickau, Emden và nhà máy Neckarsulm của Audi — sẽ chấm dứt khi các mẫu xe hiện tại bị loại bỏ dần.
Cuộc tái cấu trúc này cho thấy áp lực ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong việc cắt giảm chi phí khi họ đổ hàng tỷ USD vào điện khí hóa trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt từ Tesla Inc. và BYD Co. của Trung Quốc. Việc đóng cửa nhà máy tại Đức, nơi Volkswagen sử dụng khoảng 295.000 người, có thể gây ra phản ứng chính trị tại một quốc gia vốn đang phải vật lộn với những lo ngại về năng lực cạnh tranh công nghiệp.
Tách Mảng Kinh Doanh Cốt Lõi
Theo kế hoạch tái cấu trúc, thương hiệu cốt lõi cùng tên của Volkswagen và các hoạt động sản xuất phụ tùng sẽ được tách khỏi cấu trúc tập đoàn hiện tại và được hợp nhất thành các pháp nhân riêng biệt, tạp chí đưa tin. Động thái này sẽ mang lại cho mỗi đơn vị kinh doanh sự độc lập trong hoạt động lớn hơn và khả năng theo đuổi các quyết định tài chính và chiến lược riêng.
Việc tái tổ chức này về cơ bản vẽ lại ranh giới doanh nghiệp của Volkswagen, tách thương hiệu VW đại chúng và mảng kinh doanh linh kiện khỏi cấu trúc công ty mẹ của tập đoàn. Thương hiệu VW từ lâu đã phải vật lộn với biên lợi nhuận thấp hơn so với các đối thủ cao cấp như BMW AG và Mercedes-Benz Group AG, bị đè nặng bởi chi phí lao động cao của Đức và khoản đầu tư khổng lồ cần thiết cho quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Đóng Cửa Nhà Máy Ảnh Hưởng Đến Trung Tâm Sản Xuất Xe Điện
Các kế hoạch đóng cửa nhắm vào một số cơ sở sản xuất quan trọng nhất của Volkswagen tại Đức. Nhà máy Zwickau đã được chuyển đổi với chi phí khoảng 1,2 tỷ euro để trở thành nhà máy sản xuất xe điện chuyên dụng đầu tiên của Volkswagen, sản xuất các mẫu ID.3, ID.4 và ID.5. Nhà máy Emden cũng chuyển sang sản xuất xe điện trong những năm gần đây. Hanover chủ yếu sản xuất xe thương mại, trong khi cơ sở Neckarsulm của Audi sản xuất các mẫu xe cao cấp bao gồm A6 và A8.
Việc đóng cửa này là một sự đảo ngược rõ rệt đối với trung tâm công nghiệp của Đức. Volkswagen chưa từng đóng cửa một nhà máy nào tại Đức trong lịch sử hiện đại của mình, và động thái này sẽ đánh dấu lần đầu tiên một nhà sản xuất ô tô Đức đóng cửa nhà máy quy mô lớn kể từ khi nhà máy Bochum của Opel đóng cửa vào năm 2014.
Volkswagen cũng có kế hoạch riêng cắt giảm 19.000 việc làm tại Đức vào cuối năm nay, với mục tiêu ràng buộc là hơn 28.000 việc làm cắt giảm vào năm 2030, theo CEO cho biết. Chi phí nhà máy tại các cơ sở của Volkswagen ở Đức được đặt mục tiêu giảm hơn 20% vào năm 2025. Công ty từ chối bình luận về báo cáo của Manager Magazin.
Đối với các nhà đầu tư, cuộc tái cấu trúc đặt ra câu hỏi về khả năng của Volkswagen trong việc tài trợ cho quá trình chuyển đổi sang xe điện trong khi thu hẹp quy mô chi phí. Dòng xe điện của công ty đang gặp khó khăn trong việc giành thị phần tại Trung Quốc, thị trường lớn nhất của hãng, nơi các đối thủ địa phương bao gồm BYD và Nio Inc. đã chiếm lĩnh thị phần với các mẫu xe giá rẻ hơn. Cổ phiếu của Volkswagen đang giao dịch ở mức khoảng 4 lần thu nhập dự phóng, thấp hơn nhiều so với Tesla ở mức 65 lần và BYD ở mức 18 lần, phản ánh sự hoài nghi của thị trường về khả năng thực thi kế hoạch xoay chuyển tình thế này.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
