Key Takeaways:
Trong một cuộc đảo ngược chiến lược được chuẩn bị suốt ba thập kỷ, các gã khổng lồ ô tô phương Tây bao gồm Volkswagen và Nissan đang tìm đến các đối tác Trung Quốc để học cách chế tạo xe điện, tận dụng công nghệ địa phương để cắt giảm chi phí và đẩy nhanh quá trình phát triển cho thị trường toàn cầu. Các mối quan hệ hợp tác này, được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, báo hiệu một sự chuyển dịch quyền lực cơ bản trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trị giá 3 nghìn tỷ USD.
"Lợi thế mà các công ty Trung Quốc nắm giữ không gắn liền với một công nghệ hay mô hình đơn lẻ, mà gắn liền với một hệ sinh thái tích hợp," Chris Liu, nhà phân tích tại nhóm nghiên cứu Omdia, cho biết. "Sự kết hợp giữa tài năng kỹ thuật phần mềm, sự gần gũi với các nhà cung cấp và khả năng tiếp cận dữ liệu thực tế là điều mà các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khó có thể sao chép bên ngoài Trung Quốc."
Volkswagen AG đang đồng phát triển xe với XPeng Inc., một mối quan hệ đối tác đã giúp cắt giảm 30% chu kỳ phát triển xe điện của họ và dự kiến sẽ cắt giảm một nửa một số chi phí sản xuất. Tương tự, Nissan Motor Co. của Nhật Bản đang sử dụng nền tảng của đối tác liên doanh cho mẫu N7 mới, trong khi Renault SA của Pháp sử dụng các mối quan hệ đối tác tại Trung Quốc để phát triển công nghệ, sản xuất xe điện Dacia Spring thông qua tập đoàn nhà nước Đông Phong.
Sự xoay trục này từ việc coi Trung Quốc là một trung tâm lợi nhuận sang một trung tâm R&D chiến lược có thể quyết định sự cạnh tranh của ngành ô tô trong thập kỷ tới. Đối với các nhà đầu tư, động thái này gây áp lực lên khả năng sinh lời dài hạn của các thương hiệu lâu đời, vốn hiện đang buộc phải đánh đổi công nghệ để lấy quyền tiếp cận thị trường. Sự thành công của các mối quan hệ đối tác này sẽ là một biến số then chốt trong việc định giá các nhà sản xuất ô tô, với cổ phiếu của VW đã phản ánh những thách thức trong hoạt động tại Trung Quốc.
Volkswagen, nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn nhất tại Trung Quốc, đã cam kết thực hiện chiến lược "tại Trung Quốc, cho Trung Quốc" mà hiện họ đang có kế hoạch xuất khẩu. Công ty dự kiến sẽ tung ra hơn 20 mẫu xe điện mới tại quốc gia này trong năm nay, với mục tiêu đạt 50 mẫu vào năm 2030, nhiều mẫu trong số đó được xây dựng trên các nền tảng đồng phát triển với các đối tác địa phương như XPeng và Horizon Robotics.
Giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô Đức, Oliver Blume, đã gọi Trung Quốc là "trung tâm thể hình của ngành công nghiệp ô tô", tuyên bố rằng bí quyết có được ở đó là yếu tố quyết định cho mục tiêu trở thành công ty công nghệ hàng đầu thế giới của họ. Bất chấp doanh số bán hàng tại Trung Quốc giảm 14,9% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý đầu tiên, VW đã và đang mở rộng xuất khẩu các dòng xe sản xuất tại Trung Quốc sang châu Á và Nam Mỹ, đặt cược rằng hiệu quả của Trung Quốc có thể thúc đẩy khả năng cạnh tranh của hãng trên toàn thế giới.
Sự thay đổi chiến lược không chỉ giới hạn ở Volkswagen. Giám đốc điều hành Nissan, Ivan Espinosa, tuyên bố rằng "công nghệ, tốc độ và chi phí" đạt được trong hệ sinh thái Trung Quốc là cực kỳ quan trọng đối với các kế hoạch toàn cầu của công ty. Công ty đã xuất khẩu các mẫu xe phát triển tại Trung Quốc sang Nam Mỹ và Trung Đông.
Các tên tuổi lớn khác cũng đang theo chân. Honda đã bắt đầu bán xe điện sản xuất tại Trung Quốc tại thị trường quê nhà Nhật Bản và Hyundai đang mở rộng các mối quan hệ đối tác tại địa phương. Xu hướng này đánh dấu một sự đảo ngược vai trò hoàn toàn so với 30 năm trước khi các nhà sản xuất xe hơi phương Tây thâm nhập Trung Quốc với tư cách là những người thầy. Giờ đây, họ quay trở lại với tư cách là những học trò, hy vọng học hỏi từ những người dẫn đầu thị trường để tồn tại qua quá trình chuyển đổi sang xe điện. Kỷ nguyên của những khoản lợi nhuận dễ dàng đã kết thúc; cuộc đua để học hỏi và thích nghi chỉ mới bắt đầu.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
