Stellantis đang thực hiện một canh bạc lớn để đại tu chiến lược phần mềm và xe điện đang gặp khó khăn của mình, chuyển sang sử dụng phần cứng trí tuệ nhân tạo của Qualcomm để xây dựng một đối thủ thách thức hệ thống Tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla và đảo ngược chuỗi sụt giảm thị phần. Cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô xuyên Đại Tây Dương này có phản ứng mờ nhạt, đóng cửa tăng 0,4% sau một phiên giao dịch biến động, trong khi tin tức này đã khiến cổ phiếu của Qualcomm tăng vọt 12%.
CEO Antonio Filosa của Stellantis đã phát biểu với các nhà đầu tư tại ngày thị trường vốn của công ty vào thứ Năm: "Kế hoạch này dựa trên thực tế. Nó được thiết kế để tạo điều kiện cho sự tăng trưởng có lợi nhuận và bền vững."
Kế hoạch "FaSTLAne 2030" trị giá 70 tỷ USD (60 tỷ Euro), kéo dài đến năm 2030, sẽ sản xuất 60 mẫu xe mới, bao gồm 29 mẫu xe điện chạy pin và 15 mẫu xe hybrid cắm điện. Kế hoạch này dựa trên sự mở rộng quan hệ đối tác với Qualcomm, tích hợp Snapdragon Digital Chassis của nhà sản xuất chip cho các chức năng khoang lái và giải trí, cùng nền tảng Ride Pilot ADAS để hỗ trợ lái xe tự động rảnh tay, từ cửa đến cửa.
Đối với Stellantis, công ty mẹ của 14 thương hiệu bao gồm Jeep, Ram và Dodge, đây là một cuộc tái khởi động từ đầu để cứu vãn vị thế sau những đợt ra mắt xe điện thất bại và lợi nhuận sụt giảm thảm hại. Đối với Qualcomm, đây là một bước mở rộng lớn vào lĩnh vực ô tô, khẳng định chiến lược hệ thống xe và AI của hãng.
Stellantis đã gặp khó khăn trong việc theo kịp cuộc đua xe điện và phần mềm. Các đợt ra mắt gần đây tại Mỹ như Jeep Wagoneer S và Dodge Charger Daytona EV đã bị ảnh hưởng bởi phần mềm chưa hoàn thiện, gây thất vọng cho chủ sở hữu. Chiến lược mới của công ty là một sự thừa nhận ngầm rằng cách tiếp cận trước đây đã thất bại.
Trọng tâm của kế hoạch mới là STLA One, một kiến trúc có thể mở rộng sẽ hợp nhất năm nền tảng hiện có. Nó sẽ hỗ trợ hệ thống 800 volt để sạc nhanh hơn và sử dụng pin lithium-iron phosphate (LFP), một loại pin có chi phí thấp phổ biến ở Trung Quốc. Thiết kế tích hợp trực tiếp các tế bào pin vào cấu trúc xe, một cách tiếp cận "cell-to-body" giúp tiết kiệm trọng lượng và cải thiện mật độ năng lượng.
Động thái này đưa Stellantis cùng hàng với các nhà sản xuất ô tô lâu đời khác như Ford, Volkswagen và Mercedes-Benz, những hãng cũng đã phải khởi động lại kế hoạch xe điện từ đầu để cạnh tranh với Tesla và các nhà sản xuất Trung Quốc đang ngày càng lớn mạnh.
Dưới thời CEO Antonio Filosa, Stellantis đang chuyển từ cách tiếp cận tự lực sang cách tiếp cận dựa nhiều vào các đối tác bên ngoài để chia sẻ chi phí và đẩy nhanh tốc độ phát triển. Ngoài Qualcomm, công ty đã công bố hợp tác với startup xe tự hành Wayve để thúc đẩy hệ thống lái xe có giám sát.
Nhà sản xuất ô tô này cũng đang mở rộng các mối liên kết với các công ty Trung Quốc là Leapmotor và Dongfeng để tận dụng công suất nhà máy nhàn rỗi và phát triển các loại xe giá cả phải chăng hơn. Tại Mỹ, hãng sẽ làm việc với Jaguar Land Rover về sản phẩm và công nghệ.
Kế hoạch sẽ tập trung 70% khoản đầu tư vào bốn thương hiệu toàn cầu có lợi nhuận cao nhất: Jeep, Ram, Peugeot và Fiat. Các thương hiệu khác như Chrysler và Alfa Romeo sẽ được định vị lại với sự tập trung mang tính khu vực hơn. Mặc dù đầy tham vọng, chiến lược này đã vấp phải một số hoài nghi, với việc các nhà phân tích lưu ý rằng các lộ trình táo bạo từ các nhà sản xuất ô tô lâu đời thường dẫn đến sự chậm trễ và thất hứa.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
