Cuộc chiến giá cả ngày càng sâu sắc và tâm lý thận trọng của người tiêu dùng đã khiến doanh số bán ô tô của Trung Quốc rơi vào tháng giảm thứ bảy liên tiếp, với doanh số bán lẻ giảm mạnh trong tháng 4.
Tình trạng sụt giảm của thị trường ô tô Trung Quốc ngày càng trầm trọng hơn trong tháng 4, với doanh số bán lẻ xe du lịch giảm 21,5% so với một năm trước đó khi cuộc chiến giá cả khốc liệt và hàng loạt mẫu xe mới khiến người tiêu dùng đứng ngoài cuộc. Mức giảm 16% so với tháng trước là tín hiệu cho thấy niềm tin của người tiêu dùng đang suy yếu tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA).
"Việc ra mắt sản phẩm với tần suất cao về mặt cấu trúc sẽ trở thành một chuẩn mực mới do sự cạnh tranh," Tim Hsiao, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô khu vực Đại Trung Hoa tại Morgan Stanley, chia sẻ với South China Morning Post. "Nhiều mẫu SUV chủ lực dự kiến sẽ là động lực tăng trưởng doanh số chính," ông nói và lưu ý rằng nhu cầu sẽ cần thời gian để đánh giá đầy đủ.
Sự sụt giảm diễn ra trên diện rộng, với tổng doanh số giảm xuống còn 1,4 triệu xe, theo Reuters. Ngay cả phân khúc xe năng lượng mới (NEV) từng bùng nổ cũng chứng kiến sự suy thoái, với doanh số bán lẻ giảm 11% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 614.000 chiếc, dữ liệu từ China Daily cho thấy. Chỉ số CSI 300 đã giảm khoảng 5% trong tháng qua, phản ánh những lo ngại kinh tế rộng lớn hơn, trong khi đồng nhân dân tệ hải ngoại (CNH) đã suy yếu so với đồng đô la.
Sự sụt giảm doanh số liên tục gây áp lực lên cả các nhà sản xuất ô tô trong nước và toàn cầu vốn đã đặt cược sự tăng trưởng của họ vào thị trường Trung Quốc, buộc nhiều hãng phải tích cực chuyển hướng sang xuất khẩu để bù đắp cho sự sụt giảm ở quê nhà. Mặc dù Bắc Kinh đã báo hiệu mong muốn chấm dứt cuộc cạnh tranh làm xói mòn lợi nhuận, nhưng khối lượng lớn các mẫu xe mới ra mắt cho thấy sự cạnh tranh gay gắt sẽ còn tiếp tục, có khả năng dẫn đến sự hợp nhất sâu hơn trong ngành.
Các ông lớn truyền thống và các công ty khởi nghiệp có vận may trái ngược nhau
Dữ liệu doanh số tháng 4 tiết lộ một thị trường bị phân mảnh. Gã khổng lồ nhà nước SAIC Motor, dù vẫn là bên bán chạy nhất, đã chứng kiến doanh số giảm 12,66% xuống còn 328.000 chiếc, bị kéo lùi bởi các liên doanh đang gặp khó khăn với Volkswagen và GM. BYD, một thế lực thống trị trong lĩnh vực NEV, cũng chứng kiến mức giảm 15,5% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 321.100 xe, mặc dù doanh số bán hàng ở nước ngoài của hãng đã tăng gần 71%.
Ngược lại, một số nhà sản xuất ô tô đã lội ngược dòng. Chery đã công bố mức tăng doanh số 25,2% so với cùng kỳ năm ngoái, phần lớn nhờ vào sự bùng nổ 102,4% trong xuất khẩu. Doanh số của Geely tăng nhẹ 0,4%, nhưng xuất khẩu của hãng đã tăng vọt 245%. Trong số các công ty khởi nghiệp, Leapmotor là cái tên nổi bật với lượng xe bàn giao tăng vọt 73,9% lên mức kỷ lục 71.400 chiếc.
Xuất khẩu và SUV cao cấp mang lại tia hy vọng
Với thị trường trong nước sa lầy trong cuộc chiến giá cả, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày càng tìm kiếm sự tăng trưởng ở nước ngoài. Xuất khẩu đã trở thành phao cứu sinh quan trọng cho các công ty như BYD, Chery và Geely, tất cả đều báo cáo mức tăng trưởng phần trăm ở mức ba chữ số hoặc hai chữ số cao trong doanh số bán hàng ở nước ngoài. Động lực xuất khẩu này đang giúp giảm bớt sự cạnh tranh gay gắt ở trong nước.
Đồng thời, các nhà phân tích nhìn thấy điểm sáng ở phân khúc cao cấp. Những mẫu SUV điện sáu chỗ đang thu hút được sự quan tâm của các gia đình Trung Quốc giàu có, mang lại một con đường tiềm năng cho tăng trưởng. Theo Morgan Stanley, những chiếc xe rộng rãi, nặng về công nghệ này đang đặt ra thách thức nghiêm trọng đối với các thương hiệu hạng sang lâu đời của Đức và có thể là động lực tăng trưởng doanh số chính cho các nhà sản xuất Trung Quốc trong những tháng tới.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
