Những điểm chính:
Việc Aeva bàn giao các cảm biến LiDAR dự định sản xuất đầu tiên cho Daimler Truck đánh giá một sự xác nhận quan trọng cho công nghệ 4D độc đáo của mình, nhưng các đối tác đang phải đối mặt với một thị trường đang tăng tốc nhanh chóng, nơi Tesla đã đảm bảo các đơn đặt hàng cho hơn 400 chiếc Semi.
Aeva Technologies Inc. (Nasdaq: AEVA) đã bàn giao các đơn vị C-sample đầu tiên của Atlas 4D LiDAR cho Daimler Truck, một bước quan trọng hướng tới việc sản xuất hàng loạt xe đầu kéo Freightliner tự hành SAE Cấp độ 4. Việc bàn giao cung cấp cho Daimler hệ thống nhận diện tầm xa cần thiết cho việc tự hành trên đường cao tốc, tuy nhiên nó gia nhập một thị trường nơi đối thủ Tesla Inc. đã chuyển đổi các chương trình thử nghiệm thành các đơn đặt hàng thương mại quy mô lớn.
"Việc bàn giao các cảm biến Atlas C-sample cho Daimler Truck đánh dấu một bước tiến lớn trong việc đưa vận tải tự hành hướng tới sản xuất hàng loạt," Soroush Salehian, Đồng sáng lập kiêm CEO của Aeva cho biết. "Khả năng độc đáo của chúng tôi trong việc đo cả khoảng cách và vận tốc tức thời cho phép các hệ thống tự hành phát hiện và phản ứng với các mối nguy hiểm sớm hơn và với sự tự tin cao hơn."
Cảm biến Atlas, được cung cấp bởi công nghệ Sóng liên tục điều chế tần số (FMCW), được thiết kế để phát hiện các vật thể cách xa tới 500 mét, một yêu cầu then chốt đối với các phương tiện vận hành ở tốc độ đường cao tốc. Việc bàn giao C-sample, diễn ra sau các giai đoạn phát triển sớm hơn, xác nhận sự trưởng thành của công nghệ Aeva khi nó tiến tới quy mô thương mại với Daimler Truck North America và công ty con độc lập của nó, Torc Robotics.
Đối với Aeva, việc đảm bảo vị trí LiDAR tầm xa độc quyền trên nền tảng Freightliner Cascadia mang lại con đường dẫn đến doanh thu dài hạn đáng kể và củng cố vai trò của mình trong hệ sinh thái vận tải tự hành. Tuy nhiên, chương trình này đang đối mặt với áp lực dữ dội từ các đối thủ cạnh tranh. Tesla gần đây đã nhận được đơn đặt hàng cho 370 chiếc xe tải Semi từ một nhà vận hành duy nhất, WattEV, và 60 chiếc khác từ hai công ty vận tải cảng, cho thấy một thị trường đang chuyển dịch nhanh chóng sang triển khai quy mô lớn.
Mối quan hệ đối tác làm nổi bật sự khác biệt về chiến lược trong lĩnh vực vận tải tự hành. Daimler đang theo đuổi mô hình hợp tác, tích hợp công nghệ chuyên dụng từ các đối tác như Aeva để xây dựng hệ thống tự hành của mình. FMCW LiDAR của Aeva, trực tiếp đo vận tốc cho mọi điểm, là nền tảng của chiến lược này, nhằm cung cấp khả năng nhận diện vượt trội trong các điều kiện khác nhau.
Ngược lại, Tesla đang theo đuổi cách tiếp cận tích hợp theo chiều dọc, tự phát triển phần mềm lái xe tự động và phần cứng của riêng mình. Điều này cho phép họ di chuyển nhanh chóng trên mặt trận thương mại. Động lực cạnh tranh đã được làm nổi bật khi Big F Transport, một đội xe đã vận hành 9 chiếc xe tải điện eCascadia của Daimler, đã cam kết đặt hàng 40 chiếc Tesla Semi sau khi thử nghiệm xe. Điều này cho thấy ngay cả những khách hàng hiện tại của các nhà sản xuất truyền thống cũng đang bị thu hút bởi các sản phẩm của Tesla.
Trong khi Daimler và Aeva tập trung vào việc cho phép tự hành trên đường cao tốc đường dài, chiến trường thương mại ban đầu cho xe tải điện và xe tải tự hành đang chứng tỏ là vận tải cảng (drayage). Những tuyến đường ngắn, lặp đi lặp lại giữa các cảng và kho bãi nội địa này là lý tưởng cho phạm vi pin hiện tại và việc sạc tại kho bãi.
Kế hoạch của WattEV trong việc triển khai hơn 300 chiếc Tesla Semi theo một chương trình chung với Cảng Oakland nhấn mạnh xu hướng này. Tương tự, Forum Mobility đang tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai 60 chiếc Tesla Semi cho các nhà vận hành tại Cảng Long Beach và Los Angeles. Sự tập trung của các triển khai ban đầu vào vận tải cảng mang lại cho Tesla một chỗ đứng quan trọng và dòng dữ liệu thực tế để tinh chỉnh các hệ thống của mình.
Sự tiến bộ của Aeva và Daimler là một thành tựu kỹ thuật đáng kể, nhưng câu hỏi then chốt đối với các nhà đầu tư là thời điểm sản xuất hàng loạt. Dữ liệu từ chương trình Voucher Xe tải & Xe buýt Sạch của California cho thấy thách thức: từ tháng 1 năm 2025 đến tháng 2 năm 2026, Tesla Semi chiếm 965 đơn đăng ký, trong khi Daimler, PACCAR và Volvo cộng lại nhận được chưa đầy 100 đơn. Mặc dù công nghệ của Aeva hiện đã được xác nhận để sản xuất, thành công thương mại của nó gắn liền trực tiếp với khả năng của Daimler trong việc thu hẹp khoảng cách này và cạnh tranh với tốc độ cũng như quy mô của các đối thủ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
