멕시코가 자유무역협정 미체결국으로부터의 자동차 수입에 50% 관세를 제안했는데, 이는 주로 중국산 전기차에 영향을 미치며, BYD와 테슬라에 상당한 어려움을 안겨주고 멕시코의 급성장하는 전기차 시장을 재편할 수 있는 동시에 현지 생산 능력을 갖춘 전통적인 미국 자동차 제조업체에 유리하게 작용할 것으로 보인다.

화요일 미국 증시는 혼조세를 보였고, 투자자들의 관심은 북미 지역의 변화하는 무역 정책, 특히 멕시코의 중요한 관세 제안으로 쏠렸습니다. 이러한 발전은 급성장하는 전기차(EV) 시장 내 경쟁 환경에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 이 발표는 EV 부문의 주요 기업들에게 불확실성을 야기하는 동시에, 현지 생산 능력을 갖춘 기존 자동차 제조업체들에게는 잠재적으로 이점을 제공할 수 있습니다.

멕시코의 공격적인 EV 수입 관세

멕시코 정부는 멕시코와 자유무역협정을 체결하지 않은 국가로부터의 자동차 수입에 50%의 관세를 부과하는 제안을 발표했습니다. 이 조치는 주로 중국에서 제조된 전기차를 대상으로 하며, 무역 보호주의의 실질적인 강화를 의미합니다. 이는 중국산 EV에 대한 관세가 지난 1년 동안 0%에서 15%로 이미 인상된 후 나온 것으로, 제안된 50%는 급격한 인상을 나타냅니다.

결정적으로, 이 제안된 관세에는 제너럴 모터스(GM), 포드, 스텔란티스와 같은 전통적인 미국 자동차 제조업체에 대한 면제가 포함됩니다. 이 면제는 멕시코에 기존 생산 공장을 보유한 기업이 자유무역협정 미체결 국가로부터 관세 없이 차량을 수입할 수 있도록 허용하는 2003년 법령에서 비롯됩니다. 이러한 구조적 이점은 시장 접근에 명확한 차이를 만듭니다.

BYD와 테슬라에 대한 상당한 역풍

이 정책 변화로 인해 상당한 역풍에 직면할 주요 기업은 BYD와 **테슬라(TSLA)**입니다. 두 회사 모두 멕시코 시장에 공급하기 위해 중국으로부터의 수입에 크게 의존하고 있으며, 결정적으로 멕시코에 현지 제조 시설이 없습니다.

테슬라는 현재 멕시코에서 판매되는 모든 모델 3 및 모델 Y 차량을 상하이 공장에서 수입하고 있습니다. 회사는 이전에 경제적 우려와 금리 압력을 이유로 계획된 누에보 레온 공장 건설을 중단했으며, 이 결정으로 인해 현재 새로운 관세 제도에 취약한 상태입니다.

강력한 중국 전기차 제조업체인 BYD는 2023년 말 멕시코에 진출한 이후 빠르게 성장했습니다. 2024년에 이 회사는 약 4만 대의 차량을 판매하여 멕시코에서 판매된 전체 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)의 거의 절반을 차지했습니다. 그러나 BYD는 올해 초 미국과의 무역 관계에 잠재적으로 해를 끼칠 수 있다는 우려 속에 멕시코 공장 건설 계획을 철회했습니다. 현지 제조 기지가 없으면 멕시코로 수입되는 모든 BYD 차량은 50%의 높은 관세가 부과됩니다.

멕시코 전기 이동성 협회 회장인 Eugenio Grandio는 50% 관세를