웨스트포트, 10% 급등…볼보 합작법인, 2030년 이전 수소트럭 목표

웨스트포트 퓨얼 시스템즈(Westport Fuel Systems)와 볼보그룹(Volvo Group)의 합작법인 Cespira가 고압 직분사 기술을 활용한 수소 동력 중대형 트럭 상용화를 위한 개발 계약을 체결했다.

웨스트포트 퓨얼 시스템즈(Westport Fuel Systems Inc.)의 주가가 10% 급등했다. 볼보그룹과의 합작법인 Cespira가 13리터 중대형 수소 엔진 상용화를 위한 개발 계약을 체결했으며, 2030년 이전 유럽 인증 출시를 목표로 한다.

"수소 HPDI는 당사의 연료 시스템 전략의 다음 단계로, 차량 운용사들이 성능 저하 없이 CO2 배출량을 줄일 수 있게 해줍니다"라고 Cespira의 사장 겸 CEO인 카를로스 곤잘레스(Carlos Gonzalez)는 말했다.

HPDI 연료 시스템은 수소를 고압으로 내연기관에 직접 분사하며, 디젤과 동등한 성능을 제공한다. 또한 연료전지 시스템(99.97% 이상의 순도 필요)보다 훨씬 넓은 범위의 수소 순도를 허용한다. 이 기술을 장착한 볼보 트럭은 이미 도로 주행 테스트를 진행 중이며, 2030년대 이전 유럽 상용 인증을 목표로 하고 있다.

TSX와 나스닥에 동시 상장된 웨스트포트에게 이번 계약은 배터리 전기차 및 연료전지 대안과 경쟁하는 수소 내연기관 기술의 상용화 경로를 확인해준 의미를 갖는다. 10% 주가 상승은 합작법인이 중대형 트럭 시장의 점유율을 확보할 수 있다는 투자자들의 낙관론을 반영한다. 중대형 트럭 시장에서 총소유비용(TCO)은 여전히 차량 운용사의 최우선 결정 요인이다.

수소 내연기관 vs. 연료전지 — 비용 우위

Cespira의 HPDI 시스템은 연료전지 대비 실질적인 이점을 제공한다. 다양한 순도의 수소로 작동 가능하며, 수소와 천연가스를 혼합할 수도 있어 수소 인프라가 발전하는 과정에서 차량 운용사에 유연성을 제공한다. 연료전지 시스템은 99.97% 이상의 수소 순도를 요구해 연료 조달 옵션을 제한하고 비용을 높인다. 회사 측에 따르면, 지속적인 고부하 사이클이 발생하는 중대형 트럭 애플리케이션에서 HPDI 방식으로 수소를 연소할 경우 연료전지와 경쟁 가능한 효율을 달성한다.

이 기술은 LNG 동력 중대형 엔진에서 이미 검증된 Cespira의 기존 HPDI 플랫폼을 기반으로 한다. 볼보는 동일한 13리터 엔진 플랫폼을 수소로 확장함으로써 공통 아키텍처를 기반으로 LNG, 수소 또는 혼합 연료 등 다양한 옵션을 제공할 수 있어 제조 복잡성과 비용을 절감한다.

웨스트포트와 볼보가 걸린 승부

중대형 트럭 시장은 전 세계적으로 연간 약 300만 대의 판매량을 기록한다. 수소 내연기관은 장거리 운송 애플리케이션에서 배터리 전기차보다 저렴한 탈탄소 경로를 제공한다. 장거리 운송에서는 배터리 무게와 충전 인프라가 여전히 장벽으로 작용한다. 연료전지 트럭은 더 높은 시스템 비용과 엄격한 연료 순도 요구 조건으로 인해 공급 옵션이 제한된다.

"이번 개발 프로젝트는 볼보그룹이 다양한 기술 경로를 통해 중대형 운송 분야의 저탄소 솔루션을 발전시키려는 지속적인 노력을 반영합니다"라고 볼보그룹 파워트레인 기술 선임 부사장인 메디 페르한(Mehdi Ferhan)은 말했다.

5월 말 기준 발행주식의 4.7%가 공매도 상태였던 웨스트포트 주식은 이 소식에 10% 급등했다. 약 28일간의 공매도 청산 소요일수는 지속적인 긍정적 뉴스 흐름이 발생할 경우 공매도 세력이 압박을 받으면서 상승 모멘텀이 더 확대될 수 있음을 시사한다. 이번 개발 계약은 최종 통합 및 상용화 활동을 규율하며, 볼보의 13리터 엔진 플랫폼을 수소, 천연가스 및 재생 가능 연료 변형의 기반으로 삼는다.

본 글은 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 투자 조언을 구성하지 않습니다.