大众汽车因市场变化将削减 100 万辆产能

大众汽车公司（Volkswagen AG）首席执行官奥博穆宣布，由于面临与疫情前峰值截然不同的市场环境，公司将再削减 100 万辆全球产能，加速进行重组。此举将使大众汽车的总年产能从之前的 1200 万辆降至 900 万辆，降幅达 25%，旨在激烈竞争和地缘政治不确定的时代提高盈利能力。

奥博穆在接受《经理人杂志》（Manager Magazin）采访时表示：“从长期来看，产能过剩对我们公司来说是不可持续的。”他补充说，过去的销量规划在当今市场中是“不现实的”。

这家德国汽车巨头目标到 2028 年实现 20% 的成本削减，此前该公司已经进行了一项为期多年的增效行动，节省了数百亿美元。在大众汽车营业利润率仅为 2.8% 之际，公司推出了最新的削减计划，奥博穆认为这一数字不足以依靠自有资源为公司雄心勃勃的投资计划提供资金。公司的目标是到 2030 年将利润率提升至 8% 到 10%。

这一决定反映了奥博穆所称的“新常态”，即由“美国的关税、中国巨大的竞争压力、萎缩的欧洲市场以及目前中东战争”所定义的市场。自新冠疫情以来，大众的年销量一直维持在 900 万辆左右，之前 1200 万辆的产能造成了重大且代价高昂的失衡。

削减产量以匹配新现实

削减 100 万辆产能是优化公司制造布局更广泛战略的一部分。大众汽车已经在中国削减了 100 万辆产能，最新的公告显示，其欧洲和奥迪业务将再削减 100 万辆。虽然没有点名具体厂址，但已知生产电池电动汽车的埃姆登（Emden）和茨维考（Zwickau）工厂目前的运行负荷不足。茨维考工厂曾是大众电动汽车雄心的展示窗口，未来预计仅生产一种车型，低于之前的五种。

削减产能不仅是为了降低成本，也是为了适应快速变化的汽车市场。在德国，3 月份电池电动汽车（BEV）的注册量（70,663 辆）首次小幅超过汽油车（66,959 辆）。这一转变受到高油价和政府补贴的推动，为大众汽车等汽车制造商带来了新的挑战和机遇。

竞争格局

大众汽车面临的压力不仅来自内部。该公司正面临来自老牌企业和新晋竞争者的激烈竞争。在全球最大的汽车市场中国，大众汽车正失守于像比亚迪这样积极降价的本土品牌。与此同时，美国竞争对手特斯拉继续主导全球电动汽车市场。不断变化的动态促使奥博穆考虑一些非常规的解决方案，包括考虑将一家工厂出售给寻求在欧洲建立制造基地的一家中国竞争对手。

该公司还计划精简其产品组合，计划将提供的车型数量从约 150 款减少到 100 款以下。奥博穆表示：“我们需要跨品牌、跨地区、跨细分市场进行战略规划。”

对于投资者而言，大众汽车的重组呈现出复杂的前景。削减产能和成本的举措可能会在长期内提高盈利能力并增强业务韧性。然而，这也预示着一个重大动荡和不确定的时期。该公司股价一直承压，其转型的成功将取决于其应对全球汽车市场复杂挑战的能力。大众汽车能否与像特斯拉和比亚迪这样更灵活、更专注的电动汽车企业竞争，将是值得关注的关键因素。

本文仅供参考，不构成投资建议。