大众及6家竞争对手正向中国学习制造电动汽车

在经历了三十年的战略演变后，包括大众和日产在内的西方汽车巨头正在经历一场角色反转：他们正转向中国合作伙伴，学习如何制造电动汽车，利用当地技术降低成本并加快全球市场的开发速度。2026 年北京车展上展示的这些合作信号，预示着规模达 3 万亿美元的全球汽车行业正发生根本性的权力转移。

“中国企业的优势并不在于单一的技术或车型，而在于一个完整的生态系统，”研究机构 Omdia 的分析师 Chris Liu 表示，“软件工程人才、与供应商的距离以及实际数据的可获得性，这些因素的结合使外国汽车制造商很难在海外复制中国的模式。”

大众汽车公司正与小鹏汽车共同开发车型，这一伙伴关系已使其电动汽车开发周期缩短了 30%，预计还将使部分生产成本降低一半。同样，日本日产汽车正在其新款 N7 车型中使用合资伙伴的平台，而法国雷诺公司则利用其中国合作伙伴进行技术开发，通过国有企业东风汽车生产 Dacia Spring 电动汽车。

这种从将中国视为利润中心到将其视为战略研发中心的转变，可能会决定未来十年的汽车行业竞争。对于投资者而言，这一举动给传统品牌的长期盈利能力带来了压力，这些品牌现在被迫用技术换取市场准入。这些合作的成功将成为评估汽车制造商价值的关键变量，大众汽车的股价已经反映了其中国业务所面临的挑战。

大众押注中国技术以实现全球回归

作为中国最大的外国汽车制造商，大众汽车致力于“在中国，为中国”的战略，并计划将其推广至全球。该公司计划今年在中国推出 20 多款新型电动车型，目标是到 2030 年达到 50 款，其中许多将基于与小鹏汽车和地平线机器人等当地合作伙伴共同开发的平台。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）称中国为“汽车行业的健身中心”，并表示在那里获得的专业知识对于其成为领先全球科技公司的目标至关重要。尽管今年第一季度大众在华销量同比下降 14.9%，但大众已开始扩大其中国制造车辆向亚洲和南美的出口，押注中国效率可以提高其全球竞争力。

传统汽车的新蓝图

这一战略转变不仅限于大众。日产首席执行官内田诚（Ivan Espinosa）表示，在中国生态系统内实现的“技术、速度和成本”对公司的全球计划至关重要。该公司已经开始向南美和中东出口在中国开发的车型。

其他主要企业也在效仿。本田已开始在其本土市场日本销售中国制造的电动汽车，现代汽车也在扩大其在当地的合作伙伴关系。这一趋势标志着与 30 年前西方汽车制造商以“老师”身份进入中国时完全不同的角色互换。现在，他们以“学生”的身份回归，希望从市场领导者那里学习，以在电动汽车转型中生存下来。轻松获利的时代已经结束；学习与适应的竞赛才刚刚开始。

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