美国廉价航空公司寻求 25 亿美元纾困以应对燃料成本压力

包括 Frontier Group Holdings 和 Avelo Airlines 在内的一组美国廉价航空公司正正式向特朗普政府请求 25 亿美元的政府援助计划，以换取股权认股权证，理由是预计喷气燃料成本将超过每加仑 4 美元。

“您鼓励我们的团体在非凡的燃料成本环境下广泛思考救助的范围和类型，这将支持我们继续提供负担得起的航空旅行的能力，”价值航空公司协会执行董事 Jonathon Freye 在给交通部长肖恩·P·达菲（Sean P. Duffy）的一封信中写道。

这 25 亿美元的数字反映了这些航空公司预计今年比早前预测增加的燃料支出。该提议提出之际，政府正在另外考虑向自 2024 年以来两次宣布破产的精神航空（Spirit Airlines）提供最高 5 亿美元的贷款，以换取可能使美国政府获得该航空公司大量股份的认股权证。

关于航空公司未来的辩论，是对政府应对战争引发的燃料短缺所带来的经济后果的一次早期且重大的考验。自美以与伊朗的冲突开始以来，燃料短缺已导致喷气燃料价格大约翻了一番。此举引发了一些共和党人的强烈反对，他们反对政府干预私营企业。

航空公司联盟（其中还包括其他未具名的航空公司）的恳求突显了廉价航空公司模式在动荡的能源市场眼前的脆弱性。由于利润微薄，近期喷气燃料支出的激增已将该行业推向危机边缘。拟议的纾困将以认股权证为交换，这些权证可以转换为参与公司的股权。

精神航空的生命线

另外，精神航空正接近其潜在的生命线。该航空公司正就从政府获得最高 5 亿美元贷款进行深入讨论，该交易同样结构为换取重大股权的认股权证。此举旨在防止该航空公司在承受与其同行相同的燃料成本压力之际走向清算。在破产程序中代表精神航空的律师马歇尔·休布纳（Marshall Huebner）辩称，这笔救助将使公司能够有效地在廉价航空领域开展竞争。

政治阻力

政府纾困的可能性并非没有争议。特朗普总统关于“直接买下”破产的精神航空的建议遭到了党内人士的抵制。包括参议员泰德·克鲁兹（Ted Cruz）在内的知名共和党人表示强烈反对，将该提议与 2008 年金融危机的银行救助相提并论。克鲁兹在 X 上发帖称：“政府对经营一家失败的廉价航空公司一窍不通。”

交通部长肖恩·P·达菲也表达了谨慎态度，他表示：“我们不想做的是把好钱投在坏钱后面。已经有很多钱投向了精神航空，但他们还没找到盈利的方法。”

然而，白宫将精神航空的财务困境归咎于前任政府，发言人库什·德赛（Kush Desai）表示，如果拜登政府没有“鲁莽地阻止该航空公司与捷蓝航空（JetBlue）的合并”，精神航空现在的财务状况会稳固得多。

预计关于纾困方案的讨论将在未来几天继续进行。

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