赛力斯深化与华为合作，推新 AITO M6 电动车起售价 25.98 万元

在 4 月 24 日举行的北京车展上，赛力斯在与华为的深度合作中致力确立自身的技术身份，推出了全新平台和一款旨在直接挑战特斯拉等领先者的大众市场 SUV。该汽车制造商发布了“魔方（Magic Cube）”技术平台，这是一个将其自身硬件与华为智能系统相结合的统一架构；与此同时，AITO M6 车型也开始交付，该车型在上市 15 分钟内便获得了超过 1 万份确定订单。

赛力斯汽车总裁何利扬在活动中表示，新平台面向“软件定义汽车、AI 驱动，并向车级 L4 具身智能演进”。这一框架正式明确了双方职责：赛力斯负责动力系统和配备主动液压悬架的高级底盘开发，而华为则提供高级辅助驾驶系统（ADS 5）、鸿蒙座舱 6（HarmonySpace 6）以及“小艺”智能助手。

增程版 AITO M6 售价为 25.98 万元（约 3.59 万美元），进入了中国电动汽车市场竞争最激烈的领域，直接挑战特斯拉 Model Y、小鹏 G6 和智己 LS6。为了脱颖而出，赛力斯为 M6 配备了通常仅见于高端车型的功能，包括华为途灵平台、空气悬架和 896 线激光雷达，采取以高端配置、较低价格来带动销量的策略。

此次双重发布揭示了赛力斯的核心战略：利用高端旗舰车型 M9 的品牌资产来提升 M6 的市场吸引力，并利用 M6 的销量来资助平台的持续研发。在 46 个月内售出 100 万辆汽车后，赛力斯现在必须证明其具备盈利性的规模化能力，以缩小与宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等豪华车领军者，以及国内巨头比亚迪之间的差距。

平等合作的平台

魔方平台标志着赛力斯首次正式阐述其与华为并行的技术贡献，摆脱了仅作为代工合作伙伴的公众认知。该架构详述了明确的分工：赛力斯负责车辆的物理基础，包括其第五代增程动力系统和先进的线控底盘。而华为则提供完整的智能“大脑”，从传感器套件到车载操作系统。

这种深度的联合品牌平台整合在汽车行业中非常罕见。传统汽车制造商通常不会在核心平台叙事中突出博世（Bosch）或大陆集团（Continental）等供应商。然而，“鸿蒙智行”合作的深度催生了一种新模式，即赛力斯负责车辆工程，而华为管理端到端的智能体验。这种双轨制平台的成功将接受未来产品市场反响的考验，首先从下一代 M9 系列开始。

规模化作为生存策略

在新平台得到 M9 的全面验证之前，赛力斯面临着通过 M6 产生显著销量的紧迫任务。初期的订单速度表明需求强劲，这主要得益于赛力斯董事长张正萍针对年轻买家提出的“百万级安全”价值主张。

这一策略是一场深思熟虑的豪赌。通过将空气悬架和高级驾驶辅助等高端功能作为标配，赛力斯押注其能够吸引大量新用户。由此产生的规模经济将有助于消化高昂的零部件成本和竞争性的定价。虽然赛力斯在 2025 年交付了 42.6 万辆汽车，在高端市场站稳了脚跟，但其销量仍远低于德国豪华品牌或比亚迪的庞大规模。M6 和魔方平台是填补这一差距的单一计划的两部分。

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