NTSB 听证会披露 UPS 致命坠机事故前多年警示遭忽视，事故致 15 人遇难

(P1) 美国国家运输安全委员会 (NTSB) 官员正在质询，为什么数十年来 MD-11 飞机上的一系列结构故障未能得到有效沟通。这一调查线索是 2025 年 11 月导致 15 人死亡的 UPS 致命坠机事故调查的核心。5 月 19 日开始的听证会重点关注，为什么已知的发动机挂架轴承疲劳裂纹未能引发更广泛的监管行动。

(P2) “如果我们了解更多情况，原本可以采取更多行动，”UPS 证人 Shannon Deckard 在 NTSB 听证会上表示，她强调了航空公司、制造商波音公司以及美国联邦航空管理局 (FAA) 之间的沟通鸿沟。

(P3) NTSB 的初步报告发现，UPS 2976 号航班的左侧发动机在起飞过程中因挂架轴承疲劳裂纹而脱落。5 月 19 日的证词披露，自 1990 年以来，MD-11 飞机上至少发生了 10 起类似的断裂案例。然而，其中仅有 4 起向 FAA 报告，这引发了对报告要求及关键结构要素定义的质疑。坠机事故发生后，UPS 检查了其 MD-11 机队，并发现另外三架飞机存在同样的缺陷。

(P4) 此次调查将焦点对准了 FAA 的监管以及波音公司（通过与麦道公司合并获得该机型）对 MD-11 的历史安全报告。调查结果可能会导致重大的新适航指令，并改变整个行业报告维护和服务问题的方式。NTSB 的最终报告预计将在 18 至 24 个月内发布，届时将确定可能的原因并提出安全建议。

故障模式

5 月 19 日的听证会详细阐述了围绕 MD-11 发动机挂架组件的误传和误解风险的历史。调查人员集中关注连接发动机与机翼的球形轴承。当该轴承因疲劳产生裂纹时，它可能会发生移位并对周围结构施加异常压力，从而导致灾难性故障。

FAA 的 Danny Wuo 作证称，对于每一起轴承断裂案例，本应提交一份服务困难报告。然而，由于对该零件是否属于“主要结构要素”存在困惑，可能导致了瞒报。波音公司曾分析过此前的 9 份轴承问题报告，但判定它们不构成关键安全风险。FAA 的 Melanie Violette 表示：“在 20 年前，最初对于该轴承故障可能导致的事件严重程度存在误解。”

根据 NTSB 文件，失事的 N259UP 飞机是前往夏威夷航班的临时替代机。原定飞机在飞行前检查中被机组人员发现燃油泄漏而停飞。

行业性影响

此次坠机及后续调查结果已产生重大影响。UPS 在事故发生三天后停飞了其 MD-11 机队，FAA 紧接着在次日发布了全国范围的停飞令。2026 年 1 月，UPS 宣布永久退役其所有 MD-11 飞机，加速了原计划的淘汰进程。

尽管 FAA 上周批准了该机型的复飞方案，允许联邦快递等承运商在检查后恢复飞行，但这一老旧机队的长期前景仍不明朗。路易斯维尔的美国众议员 Morgan McGarvey 已呼吁永久停飞所有 MD-11 飞机。

NTSB 听证会将于 5 月 20 日继续进行，重点讨论挂架的设计要求。该委员会的最终建议可能会重塑整个航空业的维护协议和监管审查，特别是针对老旧飞机。

本文仅供参考，不构成投资建议。