马斯克承认数百万辆特斯拉需硬件升级才能实现全自动驾驶

特斯拉对自动驾驶未来的承诺撞上了硬件壁垒，导致数百万车主面临如果不进行昂贵且承诺已久的升级，其车辆就无法实现全自动驾驶的困境。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克已经确认，数百万辆配备“Hardware 3”的电动汽车缺乏实现真正自动驾驶所需的计算能力，这一坦率的承认与其多年的承诺相矛盾，并动摇了公司万亿美元估值的核心支柱。这一表态使特斯拉面临来自支付了高达 8,000 美元购买“全自动驾驶”功能的客户的重大法律和财务风险，而他们的车辆可能永远无法实现这一功能。

“大量特斯拉车辆中安装的现有硬件——即 2018 年至 2023 年生产的车辆中安装的 Hardware 3 软件包——将不足以实现全自动驾驶，”马斯克在公司 2026 年第一季度财报电话会议上表示，证实了批评者和车主长期以来的怀疑。

这一承认影响了五年内售出的庞大车队，这些车主为 FSD 软件套餐支付了溢价。尽管多次暗示将提供免费硬件升级，但该公司尚未做出具体方案，只是告诉一些车主“保持耐心”。这种硬件缺失与特斯拉激进的制造推进形成鲜明对比，该公司确认已在德克萨斯州开始生产其全自动驾驶的“Cybercab”车辆。

这一确认证实了车主多年来的投诉和多起集体诉讼，可能通过退款或强制硬件升级给特斯拉造成数十亿美元的债务。这给投资者带来了一个悖论：特斯拉目前正在大规模生产一种设计上没有驾驶员的车辆，同时又承认其软件尚未就绪且现有客户车队缺乏相应能力，而该公司正试图通过近期披露的一项耗资 20 亿美元的未公开 AI 硬件公司收购案来解决这一问题。

违背承诺的历史

十多年来，马斯克一直承诺特斯拉即将实现全自动驾驶。这导致许多人，如提起集体诉讼的退休律师汤姆·洛萨维奥，因相信随着技术成熟其投资会升值而为 FSD 套餐支付了数千美元。洛萨维奥的诉讼是控告特斯拉误导消费者的众多案例之一。该公司最近将 FSD 的定价从高额的一次性费用改为每月 99 美元的订阅制，但核心问题依然存在：该功能仍是一个需要驾驶员持续关注的“受监督”测试程序。该软件的现实表现滞后，特斯拉受监督的机器人出租车车队的事故率大约是人类驾驶员的四倍——每 5.7 万英里发生一次事故，而人类的基准是每 22.9 万英里发生一次事故。

机器人出租车悖论与 20 亿美元的豪赌

在承认现有车队缺陷的同时，特斯拉正全力推进其机器人出租车雄心。车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维确认，“Cybercab”的生产已经开始，且至关重要的是，该车将不受国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 每年 2,500 辆自动驾驶豁免上限的限制。特斯拉通过将 Cybercab 设计为从一开始就符合所有现有联邦安全标准来实现这一目标，从而避开了 Waymo 和 Cruise 等竞争对手所依赖的豁免。然而，制造一辆用于目前尚无法安全实现的用途的车辆，突显了特斯拉生产能力与其软件困境之间的脱节。这一挑战因领导层流失而加剧，自 2月份以来已有三名 Cybercab 项目的高级负责人离职。作为弥合硬件差距策略的一个潜在信号，特斯拉在 2026 年 4 月的一份文件中披露，它已达成协议，以高达 20 亿美元的价格收购一家神秘的 AI 硬件公司，这是一项旨在最终兑现其自动驾驶承诺的巨额投资。

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