广汽与华为合作品牌“祺境GT7”首秀：首发三大新技术，直指极氪

广汽与华为的新合资品牌“祺境”正押注技术与制造的深度融合，力求在竞争激烈的中国电动汽车市场脱颖而出，首款车型GT7将于6月正式上市。

广汽集团与华为合作的新合资品牌“祺境”正凭借其首款战略车型GT7完成首秀。这款纯电动猎装车是首款集成了华为三大次世代平台的车型——ADS 5.0智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱（HarmonySpace）以及乾坤数字底盘，旨在通过智能化溢价在中国高端电动车细分市场中超越极氪等强劲对手。

面对激烈的市场竞争，该品牌的高管们承受着巨大压力。华为智能汽车解决方案事业部祺境项目组负责人王凯在北京车展接受采访时直言：“GT7必须成功，成功是生存的唯一途径。”

GT7定于6月上市并于7月开启交付，其性能参数足以彰显其雄心。三电机动力系统使其百公里加速仅需2.98秒。该车基于800伏架构打造，搭载了宁德时代定制的麒麟电池，支持6C超充。此外，它也是首款搭载华为新款896线激光雷达的车型，这是其自动驾驶系统的核心组件，目前该系统已获得广州市L3级道路测试牌照。

对于双方母公司而言，GT7都是一次关键考验。2025年净亏损近88亿元人民币的广汽集团，正寄希望于祺境品牌引领其高端电力化转型。对于华为而言，该项目的成功将验证其“乾坤”深度合作模式——即华为不仅是零部件供应商，更深度参与造车，以此与其它的汽车合作伙伴展开内部竞争。

超越供应商关系

与传统的供应关系不同，祺境项目涉及高管所称的“团队全面融合”。华为已向祺境业务部门永久派驻了数百名研发、营销和销售人员，将其内部的产品开发（IPD）和营销（IPMS）方法论完全转移到了这家新公司。

“这不仅仅是让一个顾问过来指手画脚，”王凯告诉记者。他强调，每一位派驻的华为员工都要对最终结果负责。这种共同开发的模式使得集成程度比简单安装零部件更深。例如，祺境团队推动将HUAWEI SOUND音响系统的AI高频头（在其他车型中是静态组件）改为可交互的动态部件，能根据语音指令和驾驶场景做出物理反馈，旨在营造一种“伙伴感”。

当然，合作过程中也并非没有摩擦。对底盘调校经验自信的广汽工程师与华为的软件算法团队最初在数字底盘的控制权上产生了分歧。最终的解决方案是将华为的软件定义为“小脑”，负责毫秒级的扭矩矢量分配；而广汽的硬件，包括由拥有迈凯伦和阿斯顿·马丁经验的团队调校的双叉臂前悬架和多连杆后悬架，则充当“四肢”。

押注L3级自动驾驶

GT7最显著的差异化优势可能在于其对真正自动驾驶的准备。该车从底层设计就采用了全链路冗余架构，这意味着感知、计算、制动、转向和动力等八个关键系统均有备份。如果主组件发生故障，次级系统可以接管并安全地将车辆停下。

这种内置的冗余设计使得GT7能够获得广州的L3级路测牌照，目前测试里程已突破10万公里。祺境产品总经理宣伟证实，公司目前正在争取工业和信息化部的L3认证，并计划成为首批获准进入深圳近期公布的L3试点计划的车型。

尽管极氪001、蔚来ET5T以及即将上市的小米SU7等对手实力雄厚，但祺境赌的是很少有对手在L3级硬件投入上达到相同水平。“L3和L4对华为乾坤来说不是技术问题，”祺境CEO刘家明表示，主要的障碍在于监管。如果他是正确的，GT7未来可以通过OTA升级到更高水平的自动驾驶，而竞争对手可能被迫等待完整的硬件更新。这一战略以及该品牌本身的成败，现在取决于今年夏天的最终定价和市场反响。

本文仅供参考，不构成投资建议。