中国机器人 50 分钟跑完 21 公里半程马拉松

中国的一款人型机器人刚刚以比首位人类选手快 17 分钟的速度跑完了半程马拉松，这一壮举表明该国的机器人产业学习“奔跑”的速度远快于竞争对手。

由中国荣耀（Glory）公司开发的一款人型机器人自主完成了 21 公里的半程马拉松，用时仅为 50 分 26 秒。这一成绩比去年的水平提高了近两小时，凸显了中国在机器人领域正在加速取得进展。

此次活动在一年内参与规模从 21 台机器人增长到 300 多台，专门旨在奖励自主导航能力，规则对遥控操作的参赛作品进行扣分。根据组委会规则，遥控单位将被处以 1.2 倍的时间罚分，奖项实际上是为能够感知道路并自行做出决策的机器人准备的。

获胜的机器人名为“闪电”（Lightning），比第一名人类跑者提前近 17 分钟冲过终点。一年前，机器人的最好成绩是 2 小时 40 分钟，且需要人类引导。今年，在包括德国和法国在内的 100 多支参赛队伍中，约有 40% 的队伍选择了全自主导航，而去年这一比例几乎为零。

这种快速的提升预示着该行业正处于“前 iPhone 时刻”，成本正在大幅下降。随着单台成本预计从 10 万至 15 万美元区间降至 2028 年的 1 万美元以下，领先地位的争夺战正在从马拉松赛道转向工厂车间，中国的制造基地为机器人部署提供了广阔的实验场。

从赛道走向工厂车间

虽然马拉松的成就是一座里程碑，但该行业的主战场在于制造业。马拉松比赛是在预先规划路线的可控环境中进行的。相比之下，工厂环境充满不可预知性。工人会改变路径，零件可能错放，地面状况也各不相同，这带来了不同的挑战，需要机器人具备一整个八小时班次的适应性和可靠性。

数家中国工业巨头已经在尝试。电池制造巨头宁德时代（CATL）正在其洛阳工厂使用人型机器人进行搬运和组装。汽车制造商比亚迪（BYD）正与机器人公司优必选（Ubtech）进行联合测试，而广汽（GAC）和上汽（SAIC）也开始在制造基地部署机器人，执行那些被认为危险、肮脏或枯燥的任务。

中国占据 80% 的市场份额

此次马拉松赛事的规模涵盖了来自 26 个品牌的 300 多台机器人，折射出中国蓬勃发展的机器人产业现状。中国的领先优势建立在由消费电子和电动汽车产业打造的成熟供应链之上。伺服电机和线性执行器等核心零部件占全球供应链的约 63%，且中国供应商的成本估计比美国低 2.2 倍。

这一优势体现在生产预测中。在预计 2025 年全球出货的 1.7 万台人型机器人中，中国企业预计将贡献约 1.4 万台，占比超过 80%。这一轨迹镜像了中国电动汽车产业的崛起——当时比亚迪等公司利用供应链控制权和规模经济超越了全球领先者。人型机器人的成本曲线正在遵循十年前锂离子电池的路径。

大规模应用前的最后障碍

尽管进步神速，但在人型机器人广泛部署之前仍面临数个障碍。使机器人适应新工厂环境所需的时间和成本是一个主要的摩擦点。确保机器人能够连续工作八小时而不发生故障是另一个尚未解决的挑战，目前的试点项目显示其连续工作时间仅为四到六小时。

此外，法律和标准层面依然处于真空状态。目前尚无明确规定来确定自主机器人造成事故后的责任归属，这是企业关注的核心问题。最后，人的因素也构成了微妙但重大的障碍。工厂工人反映在机器人身边感到不安，机器人的动作和决策可能显得不可预测，从而影响团队协作和士气。

本文仅供参考，不构成投资建议。