福特與吉利合資 西班牙工廠將生產4款新車

福特汽車公司（Ford Motor Co.）與吉利汽車控股（Geely Automobile Holdings）同意在福特位於西班牙瓦倫西亞的工廠成立製造合資企業，自2028年起共同生產四款全新多能源車型。歐洲車正面臨追趕中國競爭對手成本結構的壓力，此次合作正是因應此一趨勢。

這項於週四宣布的合作，為福特提供了一條充分利用其產能不足的Almussafes工廠的出路——該工廠年產能達50萬輛，但目前利用率不到四分之一——同時也讓吉利在歐盟境內取得製造立足點，繞過對中國製電動車徵收的關稅。福特將持有該合資企業66%的股權，吉利持有34%，營運預計於2027年上半年啟動。

吉利汽車集團副總裁Alex Nan在聲明中表示：「此項與福特在歐洲的合資案，反映了我們對開放、協作式產品開發的承諾，這是我們成長策略的一部分，也深化了我們在歐洲的在地佈局與對客戶的承諾。我們致力於交付歐洲客戶會基於產品實力而選擇的車輛。」

該合資企業將生產一款由福特設計並與吉利聯合開發的全新多能源跨界車，以及一款專為歐洲道路打造的緊湊型Bronco SUV，此外還有兩款純電吉利SUV。根據西班牙《ABC》報紙報導，首款吉利品牌車型預計為EX2，這是一款平價電動掀背車，去年是中國最暢銷的新車。福特的Kuga插電式混合動力車生產將不受影響。

這項交易解決了歐洲許多傳統車廠共同面臨的結構性問題：為大量產能而建的工廠，但這些產能已不復存在。福特瓦倫西亞工廠於1976年啟用，最初生產Fiesta車型，隨著公司在歐洲逐步淘汰Mondeo、Focus和Fiesta，該工廠的車型陣容如今已縮減到幾乎只剩Kuga一款車型。透過與吉利共享工廠，福特可以將固定成本分攤到更大的產量基礎上，同時獲得吉利的電動車平台技術。

對吉利而言，該合資企業提供了一個對沖歐盟對中國電動車關稅的工具——這些關稅使進口車輛成本增加了高達45%。這家總部位於杭州、旗下擁有Volvo、Polestar及Lotus的車廠，在2026年上半年海外銷量為474,228輛。該公司報告2025年全球銷量達300萬輛，年增39%，其中新能源車型佔170萬輛。

為何西班牙贏得這座工廠

西班牙已成為歐洲最受中國車廠歡迎的設廠目的地，旨在避開關稅。與德國或義大利不同，該國缺乏主導性的本土汽車品牌，並積極招攬外國投資。奇瑞（Chery）已在巴塞隆納的前日產（Nissan）工廠與西班牙公司Ebro合作，北汽（BAIC）則與當地公司Santana合作，在安達盧西亞生產越野車。Stellantis正在薩拉戈薩與中國電池巨頭寧德時代（CATL）合作建立電池工廠。

西班牙首相佩德羅·桑切斯（Pedro Sanchez）在促成福特-吉利交易的過程中扮演了核心角色，該交易確保了一座面臨不確定未來的工廠能保住數千個工作機會。自福特於1976年成為首家在西班牙設廠的非西班牙車廠以來，瓦倫西亞工廠一直是西班牙汽車工業的基石。

福特歐洲總裁Jim Baumbick表示：「這項合作夥伴關係顯示了車廠如何強化歐洲的工業基礎，但我們無法獨力完成。我們在瓦倫西亞所取得的成就，加上西班牙國家及地區政府的持續支持，堪稱公私夥伴關係的典範。」

對投資人的意義

該合資企業重塑了歐洲多能源車型的競爭格局。福特得以獲得吉利成本效益極高的平台架構——也就是驅動EX2的同一套底層技術——這可能使其能夠在不承擔全部平台開發成本的情況下，加速推出自身的電動車產品線。該公司計劃在2029年前將五款全新乘用車帶入歐洲展間。

與此同時，吉利在全球第二大電動車市場（以銷量計）取得了一個生產基地，若需求浮現，還能迅速擴產。該合資企業也深化了雙方自2010年開始建立的關係——當年福特將Volvo Cars出售給吉利，隨後看著這個瑞典品牌在中資持有下重振旗鼓。

對歐洲汽車產業而言，更廣泛的啟示是明確的：製造成本的基準已經改變。無法填滿自家工廠或無法匹配中國競爭對手成本結構的傳統車廠，將面臨形成類似合作夥伴關係的壓力。福特瓦倫西亞工廠一度面臨成為擱淺資產的風險，如今卻成為傳統車廠如何適應變局的模板——與競爭對手共享工廠產能。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。