Key Takeaways
- 小鵬汽車董事長何小鵬警告稱，如果中國車企堅持過時的銷售模式，將面臨類似智能手機行業消費者換機意願下降的「困境」。
- 他認為行業真正的跨越需要實現覆蓋90%以上裏程的L4級自動駕駛，他預計這一目標將在十年內實現，而非未來1-2年。
- 何小鵬建議L4技術可能會在海外率先商業化，隨後才在中國廣泛普及，物理AI和機器人技術的突破將是關鍵驅動力。
- 在此番言論發表之際，小鵬推出了作為自動駕駛出租車基礎的高端GX SUV，在依賴低價車型維持銷量的同時，正轉向對自動駕駛的長期押注。
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小鵬汽車CEO稱L4級自動駕駛需十年而非兩年實現
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向中國汽車行業發出了嚴厲警告，暗示如果不能突破傳統銷售模式進行創新，可能會導致類似於智能手機行業的需求停滯「困境」。他同時也給全自動駕駛的預期潑了冷水，預計L4級自動駕駛不太可能在未來一兩年內迅速普及，而是在未來十年內實現。
「如果國內市場繼續按照舊模式賣車，就會掉入類似智能手機行業的困境，消費者換車的意願會下降，」何小鵬表示。他認為，真正的飛躍將是實現L4級自動駕駛，這將允許用戶在超過90%的行駛裏程中無需頻繁觸碰方向盤。
在眾多中國電動汽車製造商競相追求更高自動化水平之際，這位CEO的言論無異於一劑清醒劑。雖然小鵬正在按照L4標準開發技術，但何小鵬估計，該技術在海外商業化的可能性高於在中國廣泛普及的可能性。這與比亞迪、奇瑞和蔚來等中國電動汽車品牌將國際市場作為試驗場的更廣泛趨勢相吻合。
何小鵬對未來的願景與小鵬最新的產品戰略緊密相連。該公司近期推出了新款旗艦SUV——GX，售價27.98萬元（約合4.11萬美元）起。GX是小鵬自動駕駛出租車的基礎硬件，這也是中國首款實現包括硬件和軟件在內完全自主研發並量產的自動駕駛出租車。該車依賴於由四顆自研圖靈AI芯片和公司VLA 2.0端到端AI模型驅動的「純視覺方案」，摒棄了許多競爭對手使用的昂貴激光雷達傳感器。
自動駕駛出租車之路
小鵬對垂直整合和視覺系統的關注，是對特斯拉和吉利等對手的直接挑戰。通過利用現有的GX消費平台，該公司旨在降低成本並加速其自動駕駛網約車車隊的開發。公司計劃在2026年下半年開始試點運營，目標是到2027年初實現無需現場安全員的完全無人監管運營。
這種對自動駕駛的長期押注與公司目前的銷量驅動力形成了對比。雖然高端GX和未來的自動駕駛出租車代表了公司的技術雄心，但小鵬仍然嚴重依賴低價車型來維持銷量。根據Dcar的數據，其廉價子品牌MONA旗下的M03轎車起售價為11.98萬元，佔小鵬4月份總銷量的一半以上。
轉型中的市場
何小鵬的言論凸顯了中國車企面臨的戰略十字路口。國內市場正從激烈的價格戰轉向以高端配置、品牌認知和先進技術為中心的新競爭階段。競爭對手也在向高端市場邁進，比亞迪推出了升級版騰勢N9 SUV，理想汽車推出了L9 SUV，為追求品質的買家創造了一個擁擠的賽道。
對於投資者而言，何小鵬的言論暗示了一項長期戰略，即專注於建立自動駕駛領域的重大技術護城河，即便短期銷售仍依賴於經濟型車型。他認為，物理AI（尤其是機器人領域）的突破最終將推動自動駕駛的落地。小鵬汽車股票目前的做空盤佔成交量的28%以上，隨著投資者在十年願景與即時市場壓力、以及公司追求高科技風險投資與大眾市場銷售雙軌戰略之間進行權衡，其股價可能會受到影響。
本文僅供參考，不構成投資建議。
