小鵬AI駕駛上線月餘里程滲透率超50%

小鵬汽車宣布，其第二代視覺-語言-動作（VLA）自動駕駛系統在初步上線僅一個月後，全量車輛的里程滲透率已突破50%。這一里程碑意味著在配備VLA系統的小鵬汽車中，每行駛100英里，AI系統接管的里程就超過50英里，標誌著該公司從電動汽車製造商向「物理AI技術集團」轉型的重大進展。

「我們相信，完全自動駕駛將在未來一到三年內實現，使自動駕駛成為人們日常出行的自然組成部分，」小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期舉行的VLA技術發布會上表示。

VLA 2.0系統從傳統的串行流水線轉向端到端的視覺到動作架構，公司聲稱該架構將駕駛效率提升了23%，並將系統延遲降低至80毫秒以下。這種設計減少了對高精地圖的依賴，使其在複雜的城市環境中能夠做出更像人類的反饋。福斯汽車已被指定為在中國採用該系統的首家合作夥伴，並計劃在獲得監管批准的前提下，於2027年進行全球部署。

這種快速普及對小鵬的宏偉戰略至關重要，該戰略利用統一的AI基礎，橫跨乘用車、無人駕駛出租車（Robotaxi）、人形機器人和模組化飛行汽車。儘管技術成就顯著，但公司仍面臨財務壓力，Zacks Equity Research的分析師近期將該股（XPEV）評級為「賣出」，強調了將這些先進系統轉化為利潤的競爭正處於高風險階段。

從實驗室到公路：VLA 2.0與GX旗艦車型

VLA 2.0技術不僅僅是軟體更新，它代表了架構的根本性轉變。該系統由四顆自主研發的圖靈AI芯片驅動，提供高達3,000 TOPS的有效算力，能夠處理視覺信息並將其直接轉化為駕駛動作。這是即將推出的小鵬GX的核心技術，GX是一款全尺寸六座旗艦SUV，旨在成為公司物理AI雄心的「旗艦載體」。

GX將成為首款搭載博世下一代線控轉向系統的量產車型，該系統取消了機械轉向軸，改為純電子信號傳輸。結合後輪主動轉向技術，旨在解決大型SUV「操控差、第三排擁擠、行李空間不足」的「不可能三角」。該車還融合了來自小鵬匯天（公司飛行汽車部門）的安全冗餘技術，確保關鍵系統在部分失效的情況下仍能正常運行。

超越汽車的「物理AI」生態系統

小鵬正將其未來押注於這樣一個理念：驅動其汽車的AI模型是一個適用於更廣泛「具身智能」的通用平台。公司計劃在2026年將物理AI的研發投入增加至70億元，以推動其互聯業務的商業化。

同樣的VLA 2.0技術棧已應用於小鵬的Robotaxi車輛中，這些車輛已開始在廣州進行公開道路測試。它還為公司新一代IRON人形機器人提供動力。通過將最具未來感項目的技術整合到GX等大眾市場車型中，小鵬旨在創造系統性的競爭優勢，並展示其龐大研發投入的清晰盈利路徑。這一戰略的成敗將決定小鵬能否從陷入困境的電動車企轉型為即將到來的物理人工智能時代的主導力量。

本文僅供參考，不構成投資建議。