Waymo 目標在 2027 年底前於慕尼黑推出無人計程車，搶攻歐盟市場

Waymo 進軍慕尼黑，使德國成為其首個歐盟無人計程車市場，目標在 2027 年底前推出商業服務，背後有 160 億美元融資與 1,260 億美元估值作為支撐。

「慕尼黑是世界一流的移動與工程樞紐，能夠成為這座城市的一部分，是我們全球擴張的重要里程碑，」Waymo 聯合執行長 Tekedra Mawakana 表示。

Waymo 將在慕尼黑部署一支小型全電動 Jaguar I-PACE 車隊，首先以人工駕駛方式建立巴伐利亞首府街道網絡的高精度地圖，隨後轉入由受訓專業人員在車內監督的自動駕駛測試階段。該公司已完成超過 2,000 萬趟行程，並在美國 11 座城市每週服務超過 50 萬趟付費行程。其安全紀錄來自超過 3.5 億公里的全自動駕駛里程，顯示嚴重傷害事故率比人類駕駛低 16 倍，行人傷害事故率低 14 倍。

慕尼黑擴張之際，歐洲無人計程車市場的競爭正加速升溫。Uber、Verne 與 Pony.ai 上週在薩格勒布推出自動駕駛叫車服務，使該城成為歐洲首個用戶可透過 Uber 應用程式預約自駕車的城市。亞馬遜旗下的 Zoox 已開始在舊金山部署其專用無人駕駛車輛，在 Waymo 的大本營對其發起挑戰。Alphabet 股價在週二美國交易時段下跌 0.44%。

德國在 2021 年通過全球首個商業化四級自動駕駛車輛的法律架構，但至今尚無任何本土公司利用該法案大規模營運無人車隊。根據德國聯邦交通部政務祕書 Christian Hirte 的說法，正是這一監管先發優勢吸引了 Waymo 落腳慕尼黑。

「Waymo 作為全球領先的商業無人計程車服務供應商，已認識到德國作為一個提供法律確定性之地的潛力，」Hirte 在透過 Waymo 公告發布的聲明中表示。他補充道，Waymo「目前正計劃首次在德國市場展開自動駕駛車輛的常規商業營運」。

聯邦政府的歡迎附帶了一項提醒。「我們的目標必須是確保我們在歐洲不僅使用這些技術，更要在這裡開發與營運這些技術，」Hirte 表示。

巴伐利亞州政府則希望加速部署。巴伐利亞州府辦公廳主任 Florian Herrmann 表示，該州將「削減繁文縟節並移除監管障礙」，以迅速從測試階段推進至實際部署。

倫敦的監管迷宮 vs. 慕尼黑的先發優勢

Waymo 在慕尼黑的時間表——從測繪到商業服務約 14 個月——與其 2025 年 10 月為倫敦設定的跑道相呼應。但倫敦至今尚未推出服務。自春季以來，約 100 輛 Jaguar I-PACE 已在涵蓋 100 平方英里、19 個行政區的範圍內進行測試，全程有安全操作員在車內。倫敦交通局在 4 月警告，目前沒有任何自動駕駛車輛符合其標準，7 月的一份資訊公開回應也確認該機構仍在制定其相關規範。

德國 2021 年的立法允許在特定區域內進行四級自動駕駛營運，這為 Waymo 在慕尼黑提供了更清晰的監管路徑。該公司於 6 月註冊了 Waymo Germany GmbH，以 Google 慕尼黑辦公室為其地址，並此後在法國、西班牙、荷蘭與瑞士註冊了子公司。

歐洲各地競爭壓力加劇

慕尼黑正成為各方角力的試驗場。Uber 與 AI 公司 Autobrains Technologies 於 6 月宣布合作，在該市開發無人計程車服務。英國新創 Wayve Technologies 正在德國進行技術驗證。福斯汽車旗下的 MOIA 部門則在漢堡部署自動駕駛 ID. Buzz 接駁車。

Waymo 的財務實力使其有充裕空間在競爭中勝出。今年稍早籌集的 160 億美元（對應 1,260 億美元估值）為其資本密集的業務提供資金，涵蓋新城市測繪、車隊部署以及同時在多個司法管轄區應對監管程序。該公司計劃在全球新增 20 個服務據點，倫敦與東京為下一波目標。

對德國消費者和監管機構而言，Waymo 的到來是一場備受關注的考驗。該國嚴格的車輛安全與責任標準，將決定該公司在鳳凰城與舊金山累積的經驗，能否壓縮其在歐洲的部署時間表。若慕尼黑取得成功，則可能為其他正在評估類似服務的歐洲城市樹立模板。

本文僅供資訊參考之用，不構成投資建議。