福斯任命奧迪銷售主管掌北美 關稅年損50億歐元

福斯汽車正押注由一位資深銷售主管來遏止其在最重要成長市場的頹勢，任命奧迪全球銷售長馬可·舒伯特掌管北美業務，此時美國關稅每年從集團流失約50億歐元（56億美元）。舒伯特將接替任職不到兩年便離開公司的奇爾·格魯納，自10月1日起直接向執行長奧利佛·布魯姆匯報。

布魯姆在宣布此人事變動的聲明中表示：「這項任命反映福斯決心在北美重拾動能，而這是集團一再未能達成自身目標的市場。」

這波高層異動之際，福斯的美國策略正面臨三重困境：對來自墨西哥及其他市場進口車輛課徵關稅、經銷商指出產品陣容缺乏美國買家想要的油電混合車型，以及圍繞Scout Motors品牌的直銷爭議——已引發維吉尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州和加州的特許經銷商提起訴訟。福斯品牌2026上半年銷售成長2.3%至162,961輛，第二季成長24.9%有所貢獻，但奧迪2024年美國交車量下滑14%、2025年再跌16%。根據路透社報導，集團曾數度追求在美國達成10%市占率的目標，卻始終未能實現。

舒伯特接手之際，產品節奏可望重塑福斯在美國的命運。重新設計的2027年式Atlas將於10月首度亮相，Atlas Cross Sport隨之登場，但更高階的零組件將推升成本並壓縮每車獲利。福斯已於4月終止在查塔努加生產ID.4，並在2026年車型年度跳過ID. Buzz，主因電動車需求疲弱削弱其電動化攻勢，同時缺乏傳統油電車型也使經銷商感到沮喪。集團正開發一款美國製造的皮卡，目標在2030年前上市，切入業界最賺錢的細分市場之一，使其產品線更貼近美國需求。

對投資人而言，利害關係具體可衡量。福斯的北美業務是倚賴美國市場抵銷中國與歐洲疲軟的扭轉計畫核心，然而集團多年來始終難以達成10%市占率目標。奧迪的復甦有賴重新設計的車型及全新三排座Q9跨界休旅（起價89,095美元），並指望靠舒伯特的銷售背景拉抬兩個品牌。福斯美國事業高層頻繁異動——格魯納任職不到兩年即去職——不禁令人質疑最新的人事任命能否挺過關稅、產品缺口與經銷商摩擦等結構性壓力，而這些正是集團在此市場長期面對的考驗。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。