大眾及6家競爭對手正向中國學習製造電動汽車

在經歷了三十年的戰略演變後，包括大眾和日產在內的西方汽車巨頭正在經歷一場角色反轉：他們正轉向中國合作夥伴，學習如何製造電動汽車，利用當地技術降低成本並加快全球市場的開發速度。2026 年北京車展上展示的這些合作信號，預示著規模達 3 兆美元的全球汽車行業正發生根本性的權力轉移。

「中國企業的優勢並不在於單一的技術或車型，而在於一個完整的生態系統，」研究機構 Omdia 的分析師 Chris Liu 表示，「軟件工程人才、與供應商的距離以及實際數據的可獲得性，這些因素的結合使外國汽車製造商很難在海外複製中國的模式。」

大眾汽車公司正與小鵬汽車共同開發車型，這一夥伴關係已使其電動汽車開發週期縮短了 30%，預計還將使部分生產成本降低一半。同樣，日本日產汽車正在其新款 N7 車型中使用合資夥伴的平台，而法國雷諾公司則利用其中國合作夥伴進行技術開發，通過國有企業東風汽車生產 Dacia Spring 電動汽車。

這種從將中國視為利潤中心到將其視為戰略研發中心的轉變，可能會決定未來十年的汽車行業競爭。對於投資者而言，這一舉動給傳統品牌的長期盈利能力帶來了壓力，這些品牌現在被迫用技術換取市場准入。這些合作的成功將成為評估汽車製造商價值的關鍵變量，大眾汽車的股價已經反映了其中國業務所面臨的挑戰。

大眾押注中國技術以實現全球回歸

作為中國最大的外國汽車製造商，大眾汽車致力於「在中國，為中國」的戰略，並計劃將其推廣至全球。該公司計劃今年在中國推出 20 多款新型電動車型，目標是到 2030 年達到 50 款，其中許多將基於與小鵬汽車和地平線機器人等當地合作夥伴共同開發的平台。

大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）稱中國為「汽車行業的健身中心」，並表示在那裡獲得的專業知識對於其成為領先全球科技公司的目標至關重要。儘管今年第一季度大眾在華銷量同比下降 14.9%，但大眾已開始擴大其中國製造車輛向亞洲和南美的出口，押注中國效率可以提高其全球競爭力。

傳統汽車的新藍圖

這一戰略轉變不僅限於大眾。日產首席執行官內田誠（Ivan Espinosa）表示，在中國生態系統內實現的「技術、速度和成本」對公司的全球計劃至關重要。該公司已經開始向南美和中東出口在中國開發的車型。

其他主要企業也在效仿。本田已開始在其本土市場日本銷售中國製造的電動汽車，現代汽車也在擴大其在當地的合作夥伴關係。這一趨勢標誌著與 30 年前西方汽車製造商以「老師」身份進入中國時完全不同的角色互換。現在，他們以「學生」的身分回歸，希望從市場領導者那裡學習，以在電動汽車轉型中生存下來。輕鬆獲利的時代已經結束；學習與適應的競賽才剛剛開始。

本文僅供參考，不構成投資建議。