根據最新德州政府申報文件,特斯拉僅為其 Robotaxi 服務註冊了42輛自動駕駛車輛,規模不到 Waymo 在該州車隊的十三分之一,揭示兩家公司無人駕駛野心的巨大差距。
根據最新德州政府申報文件,特斯拉僅為其 Robotaxi 服務註冊了42輛自動駕駛車輛,規模不到 Waymo 在該州車隊的十三分之一,揭示兩家公司無人駕駛野心的巨大差距。

根據最新德州政府申報文件,特斯拉僅為其 Robotaxi 服務註冊了42輛自動駕駛車輛,規模不到 Waymo 在該州車隊的十三分之一,揭示兩家公司無人駕駛野心的巨大差距。
德州車輛監理局 (DMV) 於5月28日公布的申報文件顯示,特斯拉在其 Robotaxi 服務中運營42輛無人駕駛車輛,而 Waymo 為577輛——兩者差距高達13比1,凸顯 Alphabet 在商業無人駕駛叫車領域的領先地位。
「這份註冊數據提供了在新監管框架下,各公司在德州所處位置的首個公開基準,」德州 DMV 在發布該數據庫的聲明中表示。
特斯拉於2025年6月在奧斯汀推出 Robotaxi 服務,但未披露其如何自行認證車隊達到 Level 4 標準——該公司歷來將此級別保留給其駕駛輔助系統(歸類為 Level 2)。相比之下,Waymo 長期以來均在 Level 4 認證下運營車隊,目前在美國各地運營近4,000輛無人計程車。規模較小的業者 AV Ride 在德州註冊了317輛自動駕駛車輛,而亞馬遜旗下 Zoox 則有35輛。
該數據發布之際,馬斯克正押注特斯拉的未來在於自動駕駛,以抵銷電動車銷售放緩及競爭加劇的衝擊。然而,經過近一年的運營,特斯拉在其大本營僅有42輛車,Robotaxi 的部署仍處於萌芽階段。相比之下,Waymo 正持續新增數千輛新型 Ojai 車輛——由中國吉利以更低成本製造——目標是在年底前達到每週100萬次出行。
根據提交給美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的文件,特斯拉在奧斯汀的車隊於2025年7月至2026年4月期間記錄了17起已知事故,其中兩起涉及輕傷,一起需要住院治療。這些事故發生時車上均有安全監督員,引發外界對該系統是否具備大規模全無人駕駛營運能力的質疑。
該公司已向亞利桑那州、內華達州和佛羅裡達州申請無人駕駛測試許可,但尚未在任何一個州開始付費自動駕駛出行。
Waymo 持續擴大領先優勢
Waymo 於2月獲得 Alphabet 及其他投資者160億美元注資,已在美國多個市場完成超過2,000萬次自動駕駛出行。Waymo 設計主管 Ryan Powell 表示,與吉利旗下極氪 (Zeekr) 合作打造的新型 Ojai 車輛,使用的感測器比先前的 Jaguar I-PACE 車隊更少,製造成本也顯著降低。該公司計劃到2026年底讓數千輛 Ojai 車輛上路。
新的德州監管框架於5月28日生效,要求所有無人駕駛車輛營運商自行認證其自動駕駛車輛符合 SAE 標準下的 Level 4 規範——通常意味著車輛能夠在典型道路上無需人類駕駛員即可運行。該法律賦予德州對商業無人駕駛車輛運營更大的監督權限,這一轉變可能影響所有參與者的擴張時間表及合規成本。
對特斯拉而言,這些數字挑戰了其 Robotaxi 服務正處於快速增長軌跡的說法。馬斯克所描繪的數百萬輛自動駕駛車輛網絡創造高利潤收入的願景,一直是支撐 TSLA 股價的重要因素,但德州數據顯示其商業化部署仍處於最早期階段。與此同時,Waymo 的母公司 Alphabet 持續大力投資自動駕駛出行,Ojai 車輛代表著一條降低單位經濟成本、加速車隊擴張的道路。特斯拉與 Waymo 在同一監管條件下運營的德州市場中所呈現的差距,提供了兩者在無人駕駛叫車商業化競賽中最清晰的對比。
本文僅供資訊參考,不構成投資建議。