特斯拉達成1000萬輛電動車里程碑，上海超級工廠帶動交付量成長28%

特斯拉於7月30日在弗里蒙特工廠生產其第1000萬輛電動車，成為首家達成此門檻的車廠，該公司表示。這項里程碑距離特斯拉於2006年打造第一輛Roadster原型車已20年，並為一段快速擴張的時期畫下里程碑：最初100萬輛車耗時12年，而最近100萬輛僅用了數個月。

「20年內達成1000萬輛車，反映了製造規模與成本降低的複合效應，」特斯拉發言人表示。「上海一直扮演核心角色——它是我們產能最高的工廠，也是主要的出口樞紐。」

2026年上半年全球交付量超過83萬輛車，以全球門市營業時間計算，相當於每九秒售出一輛車。第二季度交付量超過48萬輛，創同期紀錄。特斯拉在第二季末的訂單積壓量為2023年以來最高，顯示即便在中國與歐洲競爭加劇的情況下，需求依然強勁。

上海超級工廠上半年交付約46.8萬輛車，較去年同期成長28.4%，佔特斯拉全球交付量逾半。自2019年12月生產首輛中國製Model 3以來，該工廠已累計生產超過450萬輛車——佔特斯拉全球累計產量的45%以上。該工廠現已成為公司最大的出口樞紐，供應亞太及歐洲多個市場。

Model Y與Model 3主導全球電動車銷售

特斯拉兩款大眾市場車型持續以大幅差距領先全球電動車銷售。根據CleanTechnica數據，Model Y今年1至5月在全球售出40.8萬輛，是第二名最暢銷電動車的兩倍以上。同期Model 3新增16.4萬輛銷量，全球排名第三。

這項主導地位凸顯特斯拉在製造規模與電池成本方面的優勢，不過競爭對手正在縮小差距。特斯拉最接近的全球競爭對手比亞迪2025年交付約160萬輛乘用電動車，並積極擴張歐洲與東南亞市場。比亞迪在中國定價低於1萬美元的海鷗車款，已在特斯拉第二大市場壓縮Model 3與Model Y的市占率。2024年以SU7轎車進軍電動車市場的小米，首年交付超過13萬輛車，並已宣布推出第二款車型的計畫。

上海在特斯拉利潤等式中的角色

上海的貢獻不僅止於產能。該工廠較低的勞動力與供應鏈成本，幫助特斯拉即便自2023年初以來多次降價以捍衛市占率，仍能將汽車毛利率維持在18%以上。相較之下，特斯拉的柏林與奧斯汀工廠達到量產目標所需時間更長，使上海成為公司獲利能力的關鍵支柱。

特斯拉股價近日跌至接近52週低點，反映市場對電動車需求與估值的普遍擔憂。該公司目前交易價格約為追蹤本益比的55倍，高於傳統車廠但低於其歷史平均值。生產里程碑與創紀錄的訂單積壓可能為股價帶來短期提振，不過分析師對於特斯拉能否在比亞迪、小米以及福特、通用汽車等傳統車廠競爭加劇下維持成長仍存在分歧。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。