特斯拉正從其開創性的豪華電動汽車轉向自主機器人的未來，結束了定義現代電動汽車市場的一個重要篇章。
- 特斯拉已停止 Model S 和 Model X 的生產，將弗里蒙特工廠的空間重新分配給 Optimus 人形機器人。
- 由於 Model 3 和 Model Y 的主導地位，豪華車型的銷售份額已大幅縮減，全球剩餘庫存不足 600 輛。
- 此舉標誌著公司戰略向人工智慧和自動駕駛運輸的徹底轉型，同時也面臨著放棄成熟高端市場的風險。
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特斯拉結束 Model S 和 Model X 14 年生產歷程，轉而專注於機器人技術
特斯拉公司（Tesla Inc.）已正式停止其旗艦車型 Model S 轎車和 Model X SUV 的生產，將其位於加州弗里蒙特工廠的生產空間轉用於製造 Optimus 人形機器人。此舉終結了這兩款車型長達十餘年的生產歷史，正是它們確立了特斯拉作為電動汽車巨頭的地位。目前全球剩餘庫存估計不足 600 輛。
「Model S 和 Model X 的定制訂單已經結束，」首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）於 4 月 1 日在 X 平台上表示。「我們將舉行正式儀式來紀念一個時代的結束。我熱愛這些車。」
停產一事在 1 月份的財報電話會議中已有預兆，馬斯克將其形容為「光榮退役」。自價格更親民的 Model 3 和 Model Y 推出以來，高端車型的銷量大幅萎縮。2025 年，特斯拉交付了 160 萬輛 Model 3/Y 系列車型，而包含 S、X、Cybertruck 和 Semi 在內的「其他車型」類別僅佔 50,850 輛。
這一決定標誌著特斯拉的戰略重心發生轉移，即放棄其親手開創的豪華電動汽車細分市場，轉而全身心投入自動駕駛和機器人領域。這為保時捷、梅賽德斯-賓士和 Lucid Motors 等對手在高端市場留出了空間。特斯拉押注未來的增長點不在於高利潤汽車，而在於自動駕駛運輸和機器人勞動力，這一舉動帶有顯著的執行風險。
定義時代的歷程
Model S 轎車於 2012 年上市，這是一項啟示性的產品，證明了電動汽車可以在不犧牲性能的情況下提供長續航和豪華體驗。它在 2015 年和 2016 年成為全球最暢銷的插電式電動汽車。Model X 緊隨其後於 2015 年上市，因其「鷹翼門」和寬敞的內部空間而聞名。這兩款車型合計交付量超過 61 萬輛，樹立了令競爭對手多年追趕的基準。
銷量崩塌與停滯
2017 年推出的面向大眾市場的 Model 3 和 2020 年推出的極受歡迎的 Model Y 跨界車，標誌著其前輩車型終結的開始。隨著焦點轉移，S 和 X 僅獲得了極小程度的更新，使得保時捷 Taycan、梅賽德斯 EQS 和 Lucid Air 等競爭對手的新型豪華電動汽車奪取了市場份額。特斯拉自 2023 年起停止公佈這些車型的單獨銷售數據。分析師估計，2025 年 Model S 和 X 的實際銷量約為 3 萬輛，僅佔弗里蒙特生產線 10 萬輛年產能的一小部分。剩餘的庫存車輛正通過免費終身超級充電和高級連接服務等優惠措施進行促銷。
押注機器人而非汽車
曾經生產特斯拉旗艦車型的生產線將轉而製造 Optimus 人形機器人。「我們正真正步入一個基於自主權的新未來，」馬斯克在 1 月份表示，預示著公司身份的根本轉變。這與開始生產雙座「Cybercab」無人駕駛出租車的計劃以及專注於人工智慧的更廣泛戰略相一致。對於投資者而言，此舉用來自高利潤汽車銷售的可預測但不斷下滑的收入，換取了對機器人和人工智慧驅動未來的高風險、高回報賭注，而這距離實現還有數年時間。
本文僅供參考，不構成投資建議。