賽力斯深化與華為合作，推新 AITO M6 電動車起售價 25.98 萬元

在 4 月 24 日舉行的北京車展上，賽力斯在與華為的深度合作中致力確立自身的技术身份，推出了全新平台和一款旨在直接挑戰特斯拉等領先者的大眾市場 SUV。該汽車製造商發布了「魔方（Magic Cube）」技術平台，這是一個將其自身硬體與華為智能系統相結合的統一架構；與此同時，AITO M6 車型也開始交付，該車型在上市 15 分鐘內便獲得了超過 1 萬份確定訂單。

賽力斯汽車總裁何利揚在活動中表示，新平台面向「軟件定義汽車、AI 驅動，並向車級 L4 具身智能演進」。這一框架正式明確了雙方職責：賽力斯負責動力系統和配備主動液壓懸架的高級底盤開發，而華為則提供高級輔助駕駛系統（ADS 5）、鴻蒙座艙 6（HarmonySpace 6）以及「小藝」智能助手。

增程版 AITO M6 售價為 25.98 萬元（約 3.59 萬美元），進入了中國電動汽車市場競爭最激烈的領域，直接挑戰特斯拉 Model Y、小鵬 G6 和智己 LS6。為了脫穎而出，賽力斯為 M6 配備了通常僅見於高端車型的功能，包括華為途靈平台、空氣懸架和 896 線激光雷達，採取以高端配置、較低價格來帶動銷量的策略。

此次雙重發布揭示了賽力斯的核心戰略：利用高端旗艦車型 M9 的品牌資產來提升 M6 的市場吸引力，並利用 M6 的銷量來資助平台的持續研發。在 46 個月內售出 100 萬輛汽車後，賽力斯現在必須證明其具備盈利性的規模化能力，以縮小與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等豪華車領軍者，以及國內巨頭比亞迪之間的差距。

平等合作的平台

魔方平台標誌著賽力斯首次正式闡述其與華為並行的技術貢獻，擺脫了僅作為代工合作夥伴的公眾認知。該架構詳述了明確的分工：賽力斯負責車輛的物理基礎，包括其第五代增程動力系統和先進的線控底盤。而華為則提供完整的智能「大腦」，從傳感器套件到車載操作系統。

這種深度的聯合品牌平台整合在汽車行業中非常罕見。傳統汽車製造商通常不會在核心平台敘事中突出博世（Bosch）或大陸集團（Continental）等供應商。然而，「鴻蒙智行」合作的深度催生了一種新模式，即賽力斯負責車輛工程，而華為管理端到端的智能體驗。這種雙軌制平台的成功將接受未來產品市場反響的考驗，首先從下一代 M9 系列開始。

規模化作為生存策略

在新平台得到 M9 的全面驗證之前，賽力斯面臨著通過 M6 產生顯著銷量的緊迫任務。初期的訂單速度表明需求強勁，這主要得益於賽力斯董事長張正萍針對年輕買家提出的「百萬級安全」價值主張。

這一策略是一場深思熟慮的豪賭。通過將空氣懸架和高級駕駛輔助等高端功能作為標配，賽力斯押注其能夠吸引大量新用戶。由此產生的規模經濟將有助於消化高昂的零部件成本和競爭性的定價。雖然賽力斯在 2025 年交付了 42.6 萬輛汽車，在高端市場站穩了腳跟，但其銷量仍遠低於德國豪華品牌或比亞迪的龐大規模。M6 和魔方平台是填補這一差距的單一計劃的兩部分。

本文僅供參考，不構成投資建議。