- 執行長埃隆·馬斯克確認，配備 Hardware 3（2018-2023年）的數百萬輛特斯拉在不進行硬件升級的情況下無法實現全自動駕駛。
- 這一承認使特斯拉面臨來自訴訟和 FSD 功能退款的數以十億計潛在債務，該功能售價高達 8,000 美元。
- 特斯拉已開始生產其無人駕駛 Cybercab，但其目前的自動駕駛軟件事故率是人類駕駛員的 4 倍。
- 該公司正大舉押注於業績扭轉，秘密斥資 20 億美元收購了一家未具名的 AI 硬件公司。
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馬斯克承認數百萬輛特斯拉需硬件升級才能實現全自動駕駛
特斯拉對自動駕駛未來的承諾撞上了硬件壁壘，導致數百萬車主面臨如果不進行昂貴且承諾已久的升級，其車輛就無法實現全自動駕駛的困境。
特斯拉執行長埃隆·馬斯克已經確認，數百萬輛配備「Hardware 3」的電動汽車缺乏實現真正自動駕駛所需的計算能力，這一坦率的承認與其多年的承諾相矛盾，並動搖了公司萬億美元估值的核心支柱。這一表態使特斯拉面臨來自支付了高達 8,000 美元購買「全自動駕駛」功能的客戶的重大法律和財務風險，而他們的車輛可能永遠無法實現這一功能。
「大量特斯拉車輛中安裝的現有硬件——即 2018 年至 2023 年生產的車輛中安裝的 Hardware 3 軟件包——將不足以實現全自動駕駛，」馬斯克在公司 2026 年第一季度財報電話會議上表示，證實了批評者和車主長期以來的懷疑。
這一承認影響了五年內售出的龐大車隊，這些車主為 FSD 軟件套餐支付了溢價。儘管多次暗示將提供免費硬件升級，但該公司尚未做出具體方案，只是告訴一些車主「保持耐心」。這種硬件缺失與特斯拉激進的製造推進形成鮮明對比，該公司確認已在德克薩斯州開始生產其全自動駕駛的「Cybercab」車輛。
這一確認證實了車主多年來的投訴和多起集體訴訟，可能通過退款或強制硬件升級給特斯拉造成數十億美元的債務。這給投資者帶來了一個悖論：特斯拉目前正在大規模生產一種設計上沒有駕駛員的車輛，同時又承認其軟件尚未就緒且現有客戶車隊缺乏相應能力，而該公司正試圖通過近期披露的一項耗資 20 億美元的未公開 AI 硬件公司收購案來解決這一問題。
違背承諾的歷史
十多年來，馬斯克一直承諾特斯拉即將實現全自動駕駛。這導致許多人，如提起集體訴訟的退休律師湯姆·洛薩維奧，因相信隨著技術成熟其投資會升值而為 FSD 套餐支付了數千美元。洛薩維奧的訴訟是控告特斯拉誤導消費者的眾多案例之一。該公司最近將 FSD 的定價從高額的一次性費用改為每月 99 美元的訂閱制，但核心問題依然存在：該功能仍是一個需要駕駛員持續關注的「受監督」測試程序。該軟件的現實表現滯後，特斯拉受監督的機器人出租車車隊的事故率大約是人類駕駛員的四倍——每 5.7 萬英里發生一次事故，而人類的基準是每 22.9 萬英里發生一次事故。
機器人出租車悖論與 20 億美元的豪賭
在承認現有車隊缺陷的同時，特斯拉正全力推進其機器人出租車雄心。車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維確認，「Cybercab」的生產已經開始，且至關重要的是，該車將不受國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 每年 2,500 輛自動駕駛豁免上限的限制。特斯拉通過將 Cybercab 設計為從一開始就符合所有現有聯邦安全標準來實現這一目標，從而避開了 Waymo 和 Cruise 等競爭對手所依賴的豁免。然而，製造一輛用於目前尚無法安全實現的用途的車輛，突顯了特斯拉生產能力與其軟件困境之間的脫節。這一挑戰因領導層流失而加劇，自 2月份以來已有三名 Cybercab 項目的高級負責人離職。作為彌合硬件差距策略的一個潛在信號，特斯拉在 2026 年 4 月的一份文件中披露，它已達成協議，以高達 20 億美元的價格收購一家神秘的 AI 硬件公司，這是一項旨在最終兌現其自動駕駛承諾的巨額投資。
本文僅供參考，不構成投資建議。