核心要點：
- 戰略轉型： 地平線機器人正從銷售獨立的駕駛輔助芯片轉向提供名為「星光」的單顆集成「艙駕一體」系統級芯片 (SoC)。
- 成本節約： 新芯片旨在為汽車製造商每輛車降低 1500 至 4000 元的物料清單 (BOM) 成本，這在中國極度激烈的電動汽車價格戰中是一項關鍵優勢。
- 市場挑戰： 此舉通過創建一個新的集成類別，直接挑戰了高通在車載座艙芯片市場的霸主地位，而地平線憑藉其在自動駕駛系統方面的實力擁有先發優勢。
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地平線機器人押注新款芯片，擬將電動汽車成本降低 4000 元
地平線機器人正將其未來押注在單顆矽片上，即名為「星光」的芯片，旨在統一汽車的座艙和駕駛系統。該公司聲稱，這款定於 4 月 22 日發布的新芯片可為汽車製造商每輛車削減高達 4000 元的成本，這是對高通公司在車載技術市場主導地位的直接挑戰。
「這是為了創造一個新的藍海市場，」地平線創始人兼執行長余凱在最近的一個論壇上表示。他解釋說，該戰略是避開在高通擅長的座艙芯片領域與其直接交鋒，轉而創建一個全新的集成類別。
「星光」是一款 Agentic CAR SoC，通過單顆芯片同時管理智能駕駛功能和艙內體驗。通過合併傳統上兩個獨立的系統，地平線估計可以節省 30% 的設備成本和 50% 的芯片空間。該公司計劃在年內實現該芯片在車輛上的量產。
對於飽受殘酷價格戰困擾的汽車製造商來說，4000 元的節約是一個強大的激勵。根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，2025 年中國汽車行業的利潤率已降至僅 4.1%，地平線的解決方案可能會決定 10 萬至 20 萬元主流電動汽車的競爭力。
地平線的這次豪賭源於其日益增長的規模。該公司披露，預計到 2025 年 8 月，其輔助駕駛系統的累計交付量將達到 1000 萬套。雖然公司尚未盈利——2025 年營收為 37.6 億元，而研發支出為 51.5 億元——但其軟件和服務收入已經超過了硬件銷售，表明其已成功向高利潤業務模式轉型。
向被稱為艙駕一體的中央計算架構轉型是汽車行業的一個大趨勢。小鵬和理想等汽車製造商已經重組了內部團隊，將座艙和自動駕駛開發部門合併，這是一個領先指標，預示著底層硬件也將隨之跟進。高工智能汽車研究院的數據顯示，2025 年配備此類集成單元的車輛出貨量為 156 萬輛，同比增長近 50%。
地平線的戰略是利用其在自動駕駛領域的優勢切入座艙市場，而高通目前在座艙市場佔據了超過 70% 的份額。余凱在承認自動駕駛系統對安全性和實時處理的高要求時表示：「從座艙跨向駕駛很難，但從駕駛跨向座艙更容易。」通過創造一款同時解決這兩個問題的產品，地平線押注自己能夠建立一個足夠大的軟硬體平台，成為下一代智能汽車的中樞神經系統——這個角色曾由特斯拉定義，並由高通等芯片供應商主導。
本文僅供參考，不構成投資建議。