廣汽與華為合作品牌“祺境GT7”首秀：首發三大新技術，直指極氪

廣汽與華為的新合資品牌“祺境”正押注技術與製造的深度融合，力求在競爭激烈的中國電動汽車市場脫穎而出，首款車型GT7將於6月正式上市。

廣汽集團與華為合作的新合資品牌“祺境”正憑借其首款戰略車型GT7完成首秀。這款純電動獵裝車是首款集成了華為三大次世代平臺的車型——ADS 5.0智能駕駛系統、鴻蒙智能座艙（HarmonySpace）以及乾坤數字底盤，旨在通過智能化溢價在中國高端電動車細分市場中超越極氪等強勁對手。

面對激烈的市場競爭，該品牌的高管們承受著巨大壓力。華為智能汽車解決方案事業部祺境項目組負責人王凱在奧京車展接受採訪時直言：“GT7必須成功，成功是生存的唯一途徑。”

GT7定於6月上市並於7月開啟交付，其性能參數足以彰顯其雄心。三電機動力系統使其百公里加速僅需2.98秒。該車基於800伏架構打造，搭載了寧德時代定制的麒麟電池，支持6C超充。此外，它也是首款搭載華為新款896線激光雷達的車型，這是其自動駕駛系統的核心組件，目前該系統已獲得廣州市L3級道路測試牌照。

對於雙方母公司而言，GT7都是一次關鍵考驗。2025年淨虧損近88億元人民幣的廣汽集團，正寄希望於祺境品牌引領其高端電力化轉型。對於華為而言，該項目的成功將驗證其“乾坤”深度合作模式——即華為不僅是零部件供應商，更深度參與造車，以此與其它的汽車合作夥伴展開內部競爭。

超越供應商關係

與傳統的供應關係不同，祺境項目涉及高管所稱的“團隊全面融合”。華為已向祺境業務部門永久派駐了數百名研發、營銷和銷售人員，將其內部的產品開發（IPD）和營銷（IPMS）方法論完全轉移到了這家新公司。

“這不僅僅是讓一個顧問過來指手畫腳，”王凱告訴記者。他強調，每一位派駐的華為員工都要對最終結果負責。這種共同開發的模式使得集成程度比簡單安裝零部件更深。例如，祺境團隊推動將HUAWEI SOUND音響系統的AI高頻頭（在其他車型中是靜態組件）改為可交互的動態部件，能根據語音指令和駕駛場景做出物理反饋，旨在營造一種“夥伴感”。

當然，合作過程中也並非沒有摩擦。對底盤調校經驗自信的廣汽工程師與華為的軟件算法團隊最初在數字底盤的控制權上產生了分歧。最終的解決方案是將華為的軟件定義為“小腦”，負責毫秒級的扭矩矢量分配；而廣汽的硬件，包括由擁有邁凱倫和阿斯頓·馬丁經驗的團隊調校雙叉臂前懸架和多連桿後懸架，則充當“四肢”。

押注L3級自動駕駛

GT7最顯著的差異化優勢可能在於其對真正自動駕駛的準備。該車從底層設計就採用了全鏈路冗余架構，這意味著感知、計算、制動、轉向和動力等八個關鍵系統均有備份。如果主組件發生故障，次級系統可以接管並安全地將車輛停下。

這種內置的冗余設計使得GT7能夠獲得廣州的L3級路測牌照，目前測試里程已突破10萬公里。祺境產品總經理宣偉證實，公司目前正在爭取工業和信息化部的L3認證，並計劃成為首批獲准進入深圳近期公佈的L3試點計劃的車型。

儘管極氪001、蔚來ET5T以及即將上市的小米SU7等對手實力雄厚，但祺境賭的是很少有對手在L3級硬件投入上達到相同水平。“L3和L4對華為乾坤來說不是技術問題，”祺境CEO劉家明表示，主要的障礙在於監管。如果他是正確的，GT7未來可以通過OTA升級到更高水平的自動駕駛，而競爭對手可能被迫等待完整的硬件更新。這一戰略以及該品牌本身的成敗，現在取決於今年夏天的最終定價和市場反響。

本文僅供參考，不構成投資建議。