福特與通用關稅競爭恐釀每年二十億美元成本負擔

福特（Ford）與通用汽車（General Motors）正競逐更有利的關稅待遇，因為華盛頓推動50%美國製汽車內容的要求，恐使兩大車廠每年各增加至少二十億美元的成本。

福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）表示，公司起初對政府提振美國汽車生產的承諾準備不足，但很快就做出調整。法利在接受商務部長霍華德·盧特尼克（Howard Lutnick）聯合訪問時表示：「我們很快就意識到，『嘿，聽著，我們需要在這裡做出一些改變。』」

通用汽車預計今年與關稅相關的總支出介於二十五億至三十五億美元之間，可能超過營業利潤的20%。福特則將其淨關稅影響定在約十億美元。目前兩大車廠對從墨西哥和加拿大進口的車輛面臨約25%的關稅，而出口至美國的日本、韓國與歐洲競爭對手則僅需面對15%的統一關稅。

利害關係遠不止於短期成本。華盛頓提議將美國內容門檻從目前北美自貿協定要求的75%提高至50%（註：原文指自75%調整至50%美國內容標準），此舉將迫使整個產業進行供應鏈重組。隨著第四輪美墨貿易談判訂於下月舉行，談判結果將決定底特律車廠能否與關稅負擔較低的外國對手競爭。

福特率先展現合規姿態。這家總部位於密西根州迪爾伯恩的車廠表示，自2030年起將把部分林肯（Lincoln）車型的生產從中國轉移至美國，並以林肯Nautilus——其主力中國製車型——所面臨的52.5%關稅作為驅動因素。福特去年在美國售出約34,000輛Nautilus。通用汽車則宣布自2028年起將別克Envision的生產從中國移至美國。

這些回流美國的宣布，正值底特律車廠準備向川普政府辯稱，其修訂北美貿易協定的提案恐使企業損失數十億美元並損害競爭力。代表福特、通用與Stellantis的美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）在6月30日的聲明中指出，美國車廠相較於出口至美國且僅需面對15%統一關稅的外國競爭對手，處於劣勢地位。

通用汽車執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）在7月的財報電話會議上表示，公司專注於「確保美國車廠在面對歐洲、日本和韓國車廠的關稅稅率時，仍能具備競爭力並勝出」。

一位美國汽車業高層指出，川普之所以能更快地與韓國和日本達成協議，是因為這些國家政府可透過更廣泛的貿易協定為其車廠發聲。該高層表示：「我們沒有一位能代表我們直接打電話給川普的總統或總理。」

關稅成本攀升 USMCA談判在即

關稅負擔已然沉重。通用汽車今年二十五億至三十五億美元的總關稅支出，可能佔其營業利潤逾20%。福特約十億美元的淨關稅影響，則疊加在其供應鏈重組成本之上。禁止美國車型使用部分中國技術與硬體的「聯網汽車規則」（Connected Vehicle Rule），又增加了一層合規壓力。福特是多家向商務部請求授權、繼續銷售可能受該規則限制車輛的企業之一。

美國與墨西哥官員正規劃於下月舉行第四輪貿易談判，加拿大貿易官員則於本週與美方官員會面，以規避下週即將生效的另一輪對加關稅。這些談判的結果，將決定50%美國內容要求是否成真——以及底特律車廠能否在吸收新增成本的同時，不至於落後於外國競爭對手。

美國汽車關稅上一次重大升級發生在2025年，當時政府對來自墨西哥和加拿大的汽車與零件徵收25%關稅。此舉使通用汽車的關稅帳單攀升至數十億美元，並迫使兩大車廠加速轉移生產的計畫。若新內容要求付諸實施，增加的合規成本恐推升部分車價數千美元，在已然競爭激烈的市場中進一步壓抑需求。

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