Atoms 融資17億美元，卡拉尼克瞄準食品、礦業與運輸

Atoms，卡拉尼克的工業AI創業項目，從 Andreessen Horowitz 融資17億美元——這是 Ben Horowitz 所開出的史上最大支票——用於實現食品生產、礦業開採與自主運輸的自動化，涵蓋卡拉尼克所稱的「多個、多個萬億美元規模的產業」。

「進步的最終boss——你必須面對的那個boss，在座每一位創業者都心知肚明——它叫做『對改變的抗拒』。」卡拉尼克在洛杉磯的 Atoms 發布會上如此表示，他與 Horowitz 在會上詳細闡述了公司的結構與戰略。

Atoms 營運三個「基於原子的電腦」：以每餐6至8美元為目標的機器人食品生產、向金礦CEO推銷每年20%產量提升的礦業自動化，以及一個面向輪式工業機械的橫向自主平台。公司整合了 CloudKitchens——在 City Storage Systems 旗下已擴展至30個國家、超過500個設施——加上 Pronto 礦業自主技術收購案，以及2025年底成立的運輸部門。2017年將卡拉尼克逐出公司的 Uber，與 Bain Capital 及 Fifth Wall Capital 一同參與了本輪融資。

這一賭注的核心，在於實體AI將超越數位AI的規模。卡拉尼克將共乘服務形容為自主技術的「金牌」，但他認為運輸領域「充滿銀牌」——餐飲外送、包裹配送、貨運卡車與越野礦業，每一個都是數千億美元規模的產業。Uber 正投入100億美元於其自動駕駛汽車戰略，但根據 DA Davidson 的數據，自動駕駛乘車仍僅佔總乘車量的約0.5%。

卡拉尼克的框架將實體世界映射到電腦架構上：製造業是處理原子的CPU，房地產是儲存原子的記憶體，物流則是移動原子的網絡。在他看來，Uber 是一個從未完全數位化的實體世界網絡。「現在我們正逐步達到目標。」他談到自主技術時說。「當然，我認為目前仍有人在菲律賓之類的地方開車」——這是在諷刺一些 Robotaxi 背後仍有遠端人類操作員。

食品部門提出的問題是：由機器人生產、機器人配送的一餐，能否接近去雜貨店買菜的成本。這需要三個自動化層級：每餐6至8美元的機器人生產、機器人外送員——「我喜歡稱之為自主捲餅」——以及容納這兩者的工業房地產。礦業部門則直接向金礦CEO推銷：「你想要每年多20%的黃金嗎？我們還沒聽過有人說不。但他們會說，『證明給我們看』。」運輸部門則定位為「機器人的底盤」——一個橫向自主平台，卡拉尼克主張必須內部自建，因為沒有外部供應商值得信賴。

Uber 幫重新聚首

人才重聚是這份提案的重要組成部分。卡拉尼克表示，他在 Uber 董事會任職期間就收到數以千計的 Uber 員工主動聯繫，這迫使他保持克制——從你擔任董事的公司大規模挖角「不只是觀感問題；這實際上是違法的」。已公布的人員包括 Gautam（Uber前CFO）、Ganesh（前工程副總裁/高級副總裁）、Eric Meyhofer（曾掌管 Uber 先進技術部門，現領導食品機器人業務），以及 Anthony Levandowski（自動駕駛技術領袖，現透過 Pronto 收購案加入 Atoms）。

Horowitz 表示他的信心是瞬間建立的：「當我開始跟他談的時候，我已經是百分百確定了……我唯一的問題是，這會是單一一家公司嗎？」——意指這些獨立實體是否會整合。而決定性的證據是：「他仍然還是 Travis。他沒有變成……他沒有在過他最好的生活。」

競爭格局

卡拉尼克在人形機器人上的立場刻意逆向而行：人形機器人適合人類環境中的低規模任務，但高規模的工業工作需要專門的輪式機器。他以 Elon Musk 為標竿——「老兄，Elon 是史上最佳。我就說，『老兄，我是個小嬰兒羊。』」——並將競爭優勢定位為側翼突襲：「如果你打造自主技術，而且做得非常快，比 Waymo 還快……那就存在黑馬的空間。」

更廣泛的實體AI市場仍處於起跑階段。高盛預測2035年人形機器人可達380億美元的市場規模（TAM），而摩根士丹利估計2050年市場價值可達5萬億美元。另一家實體AI業者 Applied Intuition 今年推出了 Dana 平台，旨在將自主系統開發民主化，鎖定相同的工業領域。

對投資人而言，問題在於 Atoms 能否將其「每年多20%黃金」的提案轉化為生產數據。每一位礦業CEO的回應如出一轍——「證明給我們看」。食品部門則必須證明，機器人生產、機器人配送的餐點確實能接近雜貨店的價格。整體結構——單一董事會、共享基礎設施、三個專注的業務部門——旨在讓每個垂直領域自主證明其價值，同時避免集團式企業的擴張失序。但最大的風險，或許正是卡拉尼克自己點名的那一個：對改變的抗拒。如果第二次工業革命可資借鑑，這種抗拒會以罷工、破壞行動以及資金充足的既有企業等形式出現。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。