Archer與Anduril聯手推出自主飛行器，預計2027年首飛

Archer Aviation 與國防科技公司 Anduril Industries 週一在法恩堡航空展上共同發表了一款自主飛行器平台，顯示航太新創企業正從城市空中計程車服務，轉向認證時程更短、營收潛力更大的軍事與重型商用應用領域。

該平台是根據2024年合作協議所開發，採用串聯混合動力電動推进系統，搭配傾轉旋翼設計，可根據飛行條件調整旋轉速度。Anduril 推出其軍用版本，命名為「Thunder」，為一款第5級自主攻擊旋翼機，旨在與現役及下一代有人駕駛攻擊與突擊機種協同作戰。

Archer 執行長 Adam Goldman 在接受訪問時表示：「我們針對這項需求打造了一款非常特定的飛行器。Anduril 非常擅長識別需求，並在相關計劃正式公佈前就超前佈署。」

Anduril 指出，Thunder 的目標客戶為波音 AH-64 阿帕契直升機與武裝偵察機的操作單位。其任務型態涵蓋軍事打擊、物資運輸、遠程後勤，以及簡陋場地的作戰行動。兩家公司已使用全尺寸替代機完成多次試飛，Thunder 的首飛預計在2027年進行。

為何選擇國防而非空中計程車

這項合作反映出 eVTOL 領域的策略轉向。該產業長期受到認證延遲、基礎設施障礙與龐大資金需求的困擾，使得商業空中計程車服務的實現更加遙遠。電動垂直起降飛行器開發商正尋求超越城市空中交通（曾被預測為兆元級市場）的範疇，以尋找更近期的營收來源。

對 Archer 而言，國防合作提供了一條進入軍方採購預算的途徑，同時商業空中計程車的時間表仍充滿不確定性。該公司最著名的是開發其 Midnight 電動空中計程車，預計本週稍晚在法恩堡航空展上公布該平台的商用版本，並宣布首批商業客戶。

Goldman 表示：「當你想要開發一款能在國防領域大規模應用的產品時，通常需要針對該特定客戶與使用場景來打造與設計。」

混合動力電動推进系統擴展了該平台的航程，超越了純電池 eVTOL 飛行器所能達到的範圍，使任務能夠執行比短程城市航線更長的續航需求。這解決了純電動空中計程車的關鍵限制，並打開了物流、貨運與遠程操作等更廣闊的市場。

競爭格局與市場影響

Archer 與 Anduril 的平台進入了一個由波音、洛克希德馬丁旗下的西科斯基，以及德事隆旗下的貝爾等公司主導的有人駕駛直升機國防航空市場。自主旋翼機仍屬於新興類別，目前大多數軍用無人機支出集中於固定翼系統，如通用原子能的 MQ-9 收割者偵察機，以及較小型的四軸飛行器平台。

Anduril 在最近一輪融資後估值達140億美元，已建立起包括 Ghost 與 Roadrunner 無人機在內的自主系統產品組合。該公司在正式政府計劃公佈前就超前開發硬體——而非等待招標書再回應——這種策略使其有別於傳統國防承包商。

Archer 股價波動劇烈，因其在等待 FAA 認證 Midnight 飛機的同時持續燒錢。該公司最近一季營收為180萬美元，而營業費用則達1.08億美元，凸顯其尋找空中計程車以外營收來源的迫切性。

兩家公司表示，該平台從設計之初就同時針對軍事與商業應用，而非對現有飛行器進行改裝。Anduril 的 Shane Arnott 表示，Thunder 的目標客戶是「任何操作阿帕契直升機的人，任何操作武裝偵察直升機的人」。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。