Những điểm chính:
MONA L03 của XPENG mang phần cứng lái xe tự hành đẳng cấp hàng đầu xuống phân khúc SUV đại chúng với giá khởi điểm 143.800 RMB.
MONA L03, mẫu SUV đầu tiên trong dòng MONA phổ thông của XPENG, đã mở đặt trước với giá 143.800 RMB (21.200 USD) cùng chip AI Turing nội bộ cung cấp sức mạnh tính toán lên tới 1.500 TOPS — hiệu năng thường thấy trên những mẫu xe có giá gấp đôi.
"L03 là chiếc SUV thông minh và phong cách đầu tiên của giới trẻ," XPENG phát biểu tại sự kiện ra mắt ở Bắc Kinh vào ngày 2 tháng 7, định vị mẫu xe này nhằm tái lập sự thống trị của sedan M03 trong phân khúc 100.000-200.000 RMB.
L03 có sáu phiên bản, trải dài trên hai loại hệ truyền động thuần điện và xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV). Các phiên bản BEV cung cấp phạm vi hoạt động CLTC 525 km và 625 km với mức tiêu thụ điện 11,9 kWh/100 km và sạc nhanh 3C từ 10% lên 80% trong 19,1 phút. Phiên bản EREV đạt tổng phạm vi hoạt động 1.330 km, trong đó 315 km chỉ chạy bằng điện và mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp WLTC là 5,16 lít/100 km. Cả hai hệ truyền động đều tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 6,6 giây (BEV) và 6,8 giây (EREV).
L03 ra mắt trong bối cảnh doanh số XPENG đang phục hồi — 40.126 xe được giao trong tháng 6, tăng 15,93% so với cùng kỳ năm ngoái, chấm dứt 5 tháng sụt giảm liên tiếp. Tuy nhiên, sedan M03, chiếm 40,91% tổng số xe giao năm 2025 của XPENG với 175.689 đơn vị, đã mất đà: tổng số xe giao trong 5 tháng đầu năm 2026 đạt 48.291, giảm 33,15% so với một năm trước đó. L03 phải lấp đầy khoảng trống đó trong khi cạnh tranh với BYD Yuan Plus và Song Pro, Li Auto L6, và NIO Onvo L60 tại phân khúc giá cạnh tranh nhất Trung Quốc.
Chip AI Turing là yếu tố tạo khác biệt
Toàn bộ dòng L03 được trang bị chip AI Turing do XPENG tự phát triển, một bước đi chiến lược nhằm đưa phần cứng hỗ trợ lái xe tiên tiến xuống mức giá mà các đối thủ thường chỉ trang bị hệ thống kém hơn. Phiên bản Max sử dụng một chip Turing với 750 TOPS và phiên bản thu gọn của hệ thống Vision-Language-Action (VLA) thế hệ hai, sẽ được triển khai trong quý 3. Phiên bản Ultra SE trang bị chip kép đạt 1.500 TOPS với hệ thống VLA đầy đủ, cho phép xử lý đường phố đô thị hẹp, làn đường trong khuôn viên trường học và điều kiện thời tiết xấu — những khả năng thường chỉ có trên xe trên 250.000 RMB.
Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ lên tới 150 km/h, đánh lái khẩn cấp tự động ở tốc độ lên tới 130 km/h và bảy túi khí. Xe được thiết kế đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao cho Trung Quốc, châu Âu và Australia.
Thiết kế và nội thất
Được thiết kế bởi đội ngũ toàn cầu dẫn đầu bởi JuanMa Lopez, cựu nhà thiết kế ngoại thất của Ferrari, L03 đạt hệ số cản Cd 0,228 — một trong những mức thấp nhất đối với SUV sản xuất hàng loạt. Thiết kế coupe-SUV có chiều dài 4.650 mm, rộng 1.920 mm, cao 1.600 mm trên trục cơ sở 2.850 mm.
Bên trong, khoang lái được trang bị màn hình hiển thị head-up 26,8 inch, màn hình cảm ứng trung tâm 2,5K 15,6 inch và hệ thống âm thanh 20 loa tăng cường AI. Dung tích khoang hành lý đạt 539 lít tiêu chuẩn và 1.640 lít khi gập hàng ghế sau, cùng khoang trước 102 lít. Phiên bản đặc biệt ROAM được phát triển cùng đại sứ thương hiệu Ouyang Nana nhắm đến khách hàng trẻ tuổi.
XPENG sẽ tổ chức ra mắt toàn cầu tại Munich, Đức, vào ngày 16 tháng 7, với doanh số bắt đầu tại 64 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới vào năm 2026.
Cổ phiếu XPENG giao dịch ở mức 50,85 HKD trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hong Kong vào ngày 3 tháng 7, giảm 1,74%. Cổ phiếu đã giảm khoảng 30% từ đầu năm đến nay khi công ty điều hướng cuộc chiến giá cả đã bóp méo biên lợi nhuận trên toàn ngành xe điện Trung Quốc. BYD, Li Auto và NIO đều đã cắt giảm giá trên các mẫu xe cạnh tranh trong những tháng gần đây, gia tăng áp lực lên hiệu quả thương mại của L03. Nếu L03 có thể duy trì quỹ đạo doanh số ban đầu của M03, nó có thể giúp XPENG lấy lại tăng trưởng giao xe mà các nhà đầu tư đang định giá ở mức phục hồi.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
