Các điểm chính:
Volkswagen AG chuẩn bị giảm công suất sản xuất toàn cầu thêm một triệu xe nữa, CEO Oliver Blume đã thông báo, đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc của nhà sản xuất ô tô này khi phải đối mặt với một thị trường khác xa so với thời kỳ đỉnh cao trước đại dịch. Động thái này sẽ hạ tổng công suất hàng năm của Volkswagen xuống còn 9 triệu xe so với mức 12 triệu xe trước đây, tương đương mức giảm 25% nhằm thúc đẩy lợi nhuận trong kỷ nguyên cạnh tranh khốc liệt và bất ổn địa chính trị.
"Dư thừa công suất không bền vững cho công ty chúng tôi về lâu dài," Blume nói trong một cuộc phỏng vấn với Manager Magazin, đồng thời cho biết thêm rằng việc lập kế hoạch sản lượng của quá khứ là "phi thực tế" trong thị trường ngày nay.
Gã khổng lồ ô tô Đức đang nhắm tới mục tiêu giảm 20% chi phí vào năm 2028, một kế hoạch tiếp nối sau chiến dịch thúc đẩy hiệu quả kéo dài nhiều năm đã giúp công ty tiết kiệm được hàng chục tỷ đô la. Các đợt cắt giảm mới nhất diễn ra khi tỷ suất lợi nhuận hoạt động của Volkswagen ở mức 2,8%, một con số mà Blume cho là không đủ để tài trợ cho các kế hoạch đầu tư đầy tham vọng của công ty từ nguồn lực riêng. Công ty đang hướng tới biên lợi nhuận từ 8 đến 10% vào năm 2030.
Quyết định này phản ánh cái mà Blume gọi là "trạng thái bình thường mới", một thị trường được định nghĩa bởi "thuế quan ở Mỹ, áp lực cạnh tranh khủng khiếp ở Trung Quốc, thị trường Châu Âu đang thu hẹp và hiện tại là cuộc chiến ở Trung Đông". Với doanh số bán hàng dao động quanh mức 9 triệu xe mỗi năm kể từ cuộc khủng hoảng COVID-19, công suất trước đây cho 12 triệu xe đã tạo ra một sự mất cân bằng đáng kể và tốn kém.
Việc giảm một triệu đơn vị là một phần của chiến lược rộng lớn hơn nhằm điều chỉnh quy mô dấu ấn sản xuất của công ty. Volkswagen đã cắt giảm một triệu đơn vị công suất ở Trung Quốc, và thông báo mới nhất sẽ chứng kiến một triệu đơn vị khác bị cắt giảm từ các hoạt động tại Châu Âu và Audi. Mặc dù các địa điểm cụ thể không được nêu tên, nhưng các nhà máy ở Emden và Zwickau, nơi sản xuất xe điện chạy pin, được biết đến là đang hoạt động dưới mức công suất tối đa. Nhà máy Zwickau, từng là hình mẫu cho tham vọng xe điện (EV) của Volkswagen, dự kiến sẽ chỉ sản xuất một mẫu xe trong tương lai, giảm so với năm mẫu trước đó.
Động thái giảm công suất không chỉ là về cắt giảm chi phí; nó còn là về việc thích ứng với thị trường ô tô đang thay đổi nhanh chóng. Tại Đức, lần đầu tiên, xe điện chạy pin (BEV) đã vượt qua xe chạy xăng một cách sít sao trong tháng 3, với 70.663 xe BEV được đăng ký so với 66.959 xe chạy xăng. Sự chuyển dịch này đang được thúc đẩy bởi giá nhiên liệu cao và trợ cấp của chính phủ, tạo ra một loạt thách thức và cơ hội mới cho các nhà sản xuất ô tô như Volkswagen.
Áp lực lên Volkswagen không chỉ đến từ bên nội bộ. Công ty đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ cả những tên tuổi lâu đời và những người mới gia nhập. Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, Volkswagen đang mất dần vị thế vào tay các thương hiệu nội địa như BYD, vốn đã tích cực cắt giảm giá bán. Đồng thời, đối thủ Mỹ Tesla tiếp tục thống trị thị trường EV toàn cầu. Những động lực thay đổi đã khiến Blume phải cân nhắc các giải pháp độc đáo, bao gồm khả năng bán một nhà máy cho một đối thủ Trung Quốc đang tìm cách thiết lập sự hiện diện sản xuất tại Châu Âu.
Công ty cũng đang tìm cách tinh giản danh mục sản phẩm của mình, với kế hoạch giảm số lượng mẫu xe cung cấp từ khoảng 150 xuống dưới 100. "Chúng tôi cần lập kế hoạch chiến lược này trên khắp các thương hiệu, khu vực và phân khúc," Blume nói.
Đối với các nhà đầu tư, việc tái cấu trúc của Volkswagen đưa ra một bức tranh hỗn hợp. Động thái cắt giảm công suất và chi phí có thể dẫn đến cải thiện lợi nhuận và một doanh nghiệp kiên cường hơn trong dài hạn. Tuy nhiên, nó cũng báo hiệu một giai đoạn gián đoạn và không chắc chắn đáng kể. Cổ phiếu của công ty đã chịu áp lực, và sự thành công của quá trình chuyển đổi sẽ phụ thuộc vào khả năng điều hướng các thách thức phức tạp của thị trường ô tô toàn cầu. Khả năng cạnh tranh của công ty với các đối thủ EV nhanh nhạy và tập trung hơn như Tesla và BYD sẽ là một yếu tố then chốt cần theo dõi.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
