Nghiệp đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (UAW) đang yêu cầu một cuộc cải tổ triệt để thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ, dẫn ra tỷ lệ sản xuất trong đó Mexico đóng mới 249 xe cho mỗi 100 xe bán ra trong nước, so với chỉ 61 xe tại Hoa Kỳ.
Nghiệp đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ đang kêu gọi cải tổ hoàn toàn hoặc Hoa Kỳ rút khỏi Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA), lập luận rằng thỏa thuận này đã tạo ra một "thảm họa thương mại tự do" mang lại lợi ích cho các tập đoàn bằng cái giá của việc mất việc làm tại Mỹ. Các yêu cầu của nghiệp đoàn đưa ra ngay trước thềm đợt đánh giá chính thức hiệp định thương mại, với việc Chủ tịch UAW Shawn Fain chỉ trích thỏa thuận này vì đã khuyến khích việc chuyển sản xuất ô tô ra nước ngoài sang Mexico.
"Điều cuối cùng đã giết chết giấc mơ Mỹ là cái mà chúng tôi gọi là thảm họa thương mại tự do, và nếu chúng ta muốn hồi sinh giấc mơ Mỹ, chúng ta cần sửa chữa các thỏa thuận thương mại bị hỏng của mình, bắt đầu với USMCA," Chủ tịch UAW Shawn Fain phát biểu trong một hội thảo trực tuyến vào ngày 21 tháng 5.
Nghiệp đoàn nhấn mạnh sự mất cân bằng rõ rệt trong tỷ lệ sản xuất và bán hàng ô tô giữa ba quốc gia. Cứ 100 xe bán ra tại Hoa Kỳ, chỉ có 61 xe được sản xuất trong nước. Ngược lại, Mexico sản xuất 249 xe cho mỗi 100 xe bán ra tại thị trường quê nhà, một sự chênh lệch mà UAW cho rằng chứng minh thỏa thuận đã "đổ vỡ". Thuế suất hiện tại của Hoa Kỳ đối với hàng hóa ô tô từ Mexico và Canada đã dao động gần 10% kể từ khi các loại thuế mới được áp dụng vào tháng 4 năm ngoái, một mức tăng đáng kể so với mức trung bình 0,5% trước nhiệm kỳ thứ hai của Tổng thống Trump. Các khoản thuế này đã khiến các doanh nghiệp tiêu tốn khoảng 20 tỷ USD.
Lập trường cứng rắn của UAW gây ra sự bất ổn đáng kể cho ngành ô tô Bắc Mỹ trước đợt đánh giá USMCA dự kiến vào ngày 1 tháng 7. Nghiệp đoàn đang đề xuất chính sách "xây dựng tại đây để bán tại đây" thông qua hạn ngạch cụ thể cho từng nhà sản xuất ô tô, mức lương tối thiểu thống nhất ở Bắc Mỹ để phù hợp với lương của công nhân ô tô Hoa Kỳ và thực thi quyền lao động mạnh mẽ hơn. Nếu các yêu cầu này không được đáp ứng, UAW đã kêu gọi Hoa Kỳ rời khỏi hiệp định, một động thái có thể làm gián đoạn các chuỗi cung ứng được tích hợp sâu sắc và làm tăng đáng kể giá xe cho người tiêu dùng Hoa Kỳ.
Các đề xuất của UAW đại diện cho một thách thức cơ bản đối với logic đã chi phối thương mại Bắc Mỹ trong ba thập kỷ. Kể từ khi thực thi Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA) vào năm 1994, mà USMCA đã thay thế vào năm 2020, ngành ô tô đã xây dựng một chuỗi cung ứng lục địa đan xen chặt chẽ. Các nhà sản xuất ô tô cảnh báo rằng việc dỡ bỏ hệ thống này bằng thuế quan cao và hạn ngạch sản xuất sẽ là một cú sốc tốn kém cho hệ thống.
Các giám đốc điều hành trong ngành lập luận rằng các rào cản thương mại cao hơn chắc chắn sẽ dẫn đến giá xe cao hơn, làm giảm khả năng chi trả cho người mua Mỹ. Các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại nước ngoài được cho là đã cảnh báo chính quyền Trump rằng họ có thể rút hoàn toàn các mẫu xe giá cả phải chăng nhất khỏi thị trường Hoa Kỳ nếu thỏa thuận bị hủy bỏ.
Một Kỷ nguyên Thuế quan Mới
Tổng thống Trump, mặc dù đã ký USMCA, cũng bày tỏ sự không hài lòng với thỏa thuận này và đã áp mức thuế 25% đối với các thành phần phi Hoa Kỳ của các phương tiện trước đây đủ điều kiện được hưởng chế độ miễn thuế. Điều này đã làm lung lay các chuỗi cung ứng ô tô và thêm hàng tỷ USD chi phí. Chính quyền đang công khai xem xét việc từ bỏ USMCA hoặc chia nhỏ nó thành các thỏa thuận song phương riêng biệt với Canada và Mexico.
UAW, mặc dù ủng hộ Kamala Harris về mặt chính trị, đã tìm thấy điểm chung với các chính sách thương mại bảo hộ của Trump. "Không có tương lai cho giai cấp công nhân Hoa Kỳ nếu không giải quyết thảm họa thương mại tự do," Fain tuyên bố, phản ánh một tâm lý đã thúc đẩy cả sự tức giận của nghiệp đoàn và cơ sở chính trị của Trump.
Các yêu cầu của nghiệp đoàn bao gồm một khung cho mức lương sàn để cải thiện thu nhập tại Mexico, lập luận rằng mức lương thấp và việc thực thi luật lao động yếu kém ở phía nam biên giới tạo ra một khuyến khích không công bằng cho các công ty di dời sản xuất. UAW khẳng định rằng mặc dù USMCA bao gồm cơ chế phản ứng nhanh để giải quyết các vi phạm lao động, nhưng nó đã chứng minh là yếu kém và dẫn đến các biện pháp khắc phục không thỏa đáng cho công nhân.
Các cuộc đàm phán sắp tới tại Mexico City vào ngày 25 tháng 5, không bao gồm Canada, là bước đầu tiên trong quy trình đánh giá chính thức. Mặc dù thời hạn danh nghĩa để ba quốc gia cam kết lại với thỏa thuận là ngày 1 tháng 7, nhưng hiệp định này dự kiến sẽ vẫn có hiệu lực cho đến năm 2036 trừ khi một quốc gia thành viên tích cực rút lui.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
