Tesla chỉ mới đăng ký 42 xe tự hành cho dịch vụ Robotaxi tại Texas, chưa bằng 1/13 quy mô đội xe của Waymo tại bang này, theo các hồ sơ tiểu bang mới tiết lộ khoảng cách rộng lớn giữa tham vọng xe không người lái của hai công ty.
Quay lại
42 xe robotaxi của Tesla tại Texas chỉ bằng 1/13 đội xe 577 chiếc của Waymo khi cuộc đua xe tự lái nóng lên
Tesla chỉ mới đăng ký 42 xe tự hành cho dịch vụ Robotaxi tại Texas, chưa bằng 1/13 quy mô đội xe của Waymo tại bang này, theo các hồ sơ tiểu bang mới tiết lộ khoảng cách rộng lớn giữa tham vọng xe không người lái của hai công ty.
Hồ sơ của Cục Xe cơ giới Texas (Texas DMV) công bố ngày 28/5 cho thấy Tesla vận hành 42 xe không người lái trong dịch vụ Robotaxi, so với 577 xe của Waymo — chênh lệch 13 lần, nhấn mạnh vị thế dẫn đầu của Alphabet trong mảng gọi xe tự hành thương mại.
"Dữ liệu đăng ký cung cấp chuẩn mực công khai đầu tiên về vị thế của từng công ty tại Texas trong khuôn khổ quy định mới," Cục Xe cơ giới Texas cho biết trong một tuyên bố kèm theo cơ sở dữ liệu được công bố.
Tesla ra mắt dịch vụ Robotaxi tại Austin vào tháng 6/2025 nhưng chưa tiết lộ cách thức tự chứng nhận đội xe của mình đạt Cấp độ 4 — một danh hiệu mà công ty trước đây dành cho các hệ thống hỗ trợ lái xe, vốn được phân loại là Cấp độ 2. Ngược lại, Waymo từ lâu đã vận hành đội xe của mình theo chứng nhận Cấp độ 4 và hiện vận hành gần 4.000 robotaxi trên khắp nước Mỹ. Đối thủ nhỏ hơn, AV Ride, đã đăng ký 317 xe tự hành tại Texas, trong khi Zoox của Amazon có 35 xe.
Dữ liệu được công bố trong bối cảnh Elon Musk đặt cược tương lai của Tesla vào khả năng lái xe tự hành để bù đắp doanh số xe điện chậm lại và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Nhưng với 42 xe tại bang quê nhà sau gần một năm hoạt động, việc triển khai robotaxi của Tesla vẫn còn ở giai đoạn sơ khai so với Waymo, công ty đang bổ sung hàng nghìn xe Ojai mới — do Geely của Trung Quốc sản xuất với chi phí thấp hơn — và đặt mục tiêu đạt 1 triệu chuyến đi hàng tuần vào cuối năm.
Đội xe Austin của Tesla ghi nhận 17 sự cố được biết đến từ tháng 7/2025 đến tháng 4/2026, trong đó hai vụ liên quan đến thương tích nhẹ và một vụ phải nhập viện, theo hồ sơ nộp cho Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia. Những sự cố này xảy ra khi có giám sát viên an toàn là con người trên xe, đặt ra câu hỏi về mức độ sẵn sàng của hệ thống cho hoạt động hoàn toàn không người lái trên quy mô lớn.
Công ty đã nộp đơn xin giấy phép thử nghiệm xe không người lái tại Arizona, Nevada và Florida nhưng chưa bắt đầu các chuyến xe tự hành có thu phí tại bất kỳ bang nào trong số này.
Vị thế dẫn đầu ngày càng mở rộng của Waymo
Waymo, đã nhận được khoản đầu tư 16 tỷ USD từ Alphabet và các nhà đầu tư khác vào tháng 2, đã thực hiện hơn 20 triệu chuyến xe tự hành trên nhiều thị trường Mỹ. Xe Ojai mới của hãng, được sản xuất hợp tác với thương hiệu Zeekr của Geely, sử dụng ít cảm biến hơn so với đội xe Jaguar I-PACE trước đây và chi phí sản xuất thấp hơn đáng kể, theo Ryan Powell, giám đốc thiết kế của Waymo. Công ty có kế hoạch đưa hàng nghìn xe Ojai vào hoạt động trên đường vào cuối năm 2026.
Khuôn khổ quy định mới của Texas, có hiệu lực từ ngày 28/5, yêu cầu tất cả các nhà vận hành xe không người lái phải tự chứng nhận rằng xe tự hành của họ đáp ứng tiêu chuẩn Cấp độ 4 theo hướng dẫn của SAE — thường có nghĩa là xe có thể vận hành trên các tuyến đường thông thường mà không cần tài xế trên xe. Luật này trao cho Texas quyền giám sát chặt chẽ hơn đối với hoạt động xe tự hành thương mại, một sự thay đổi có thể ảnh hưởng đến lộ trình mở rộng và chi phí tuân thủ của tất cả các bên tham gia.
Đối với Tesla, những con số này thách thức câu chuyện cho rằng dịch vụ Robotaxi đang trên đà tăng trưởng nhanh chóng. Cổ phiếu TSLA được hỗ trợ bởi tầm nhìn của Musk về một mạng lưới hàng triệu xe tự hành tạo ra doanh thu biên cao, nhưng dữ liệu Texas cho thấy việc triển khai thương mại vẫn đang ở giai đoạn rất sớm. Trong khi đó, Alphabet, công ty mẹ của Waymo, tiếp tục đầu tư mạnh vào di chuyển tự hành, với xe Ojai là con đường hướng tới chi phí đơn vị thấp hơn và mở rộng đội xe nhanh hơn. Khoảng cách tại Texas — một bang nơi cả hai công ty hoạt động trong cùng điều kiện quy định — cung cấp sự so sánh rõ ràng nhất về vị thế của từng bên trong cuộc đua thương mại hóa dịch vụ gọi xe không người lái.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
