Một tài xế đã thông báo với các nhà điều tra Quận Harris rằng chiếc Tesla của anh ta đang ở chế độ Autopilot trước khi lao qua một ngôi nhà ở Katy, Texas vào ngày 20 tháng 6, khiến một phụ nữ 76 tuổi thiệt mạng — một tuyên bố nằm trong tâm điểm của cuộc điều tra liên bang quan trọng nhất về công nghệ hỗ trợ người lái của Tesla, bao phủ 3,2 triệu xe.
"Nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được xác định. Chúng tôi đang điều tra sâu về vấn đề này," Trung sĩ Alex Turman, điều tra viên tai nạn kiêm nhân viên thông tin công cộng của Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận Harris, nói với Covering Katy News. "Đó chắc chắn là một hướng điều tra."
Chiếc Tesla Model 3 đã không thể rẽ phải tại một giao lộ trên đường Rose Hollow Lane vào khoảng 8 giờ tối thứ Sáu, tiếp tục lao thẳng với tốc độ cao, va vào lề đường và đâm xuyên qua mặt tiền gạch của một ngôi nhà trên đường Blooming Park Lane, theo Văn phòng Cảnh sát trưởng Khu vực 5 của Quận Harris. Martha Avila Mantilla, 76 tuổi, đang đứng ở phòng khách thì chiếc xe lao vào nhà. Bà đã được Life Flight đưa bằng trực thăng đến bệnh viện Memorial Hermann, nơi bà được tuyên bố là đã tử vong sau đó. Tài xế, Michael Butler, 44 tuổi, được đưa đến bệnh viện bằng xe cứu thương. Các nhà điều tra cho biết anh ta không có dấu hiệu say xỉn và đã hợp tác. Cho đến Chủ nhật, chưa có cáo buộc nào được đưa ra.
Vụ tai nạn xảy ra trong bối cảnh Cuộc Phân tích Kỹ thuật EA26002 của NHTSA — được mở vào ngày 18 tháng 3 năm 2026, và bao phủ ước tính khoảng 3,2 triệu xe Tesla bao gồm dòng sedan Model 3 đời 2017 đến 2026 — xem xét liệu hệ thống phát hiện suy giảm của FSD có thất bại trong việc xác định khi nào camera bị chói bởi ánh nắng mặt trời, sương mù hoặc bụi trong không khí hay không. Một cuộc Đánh giá Sơ bộ riêng biệt của NHTSA, PE25012, bao phủ khoảng 2,88 triệu xe, tập trung vào việc FSD vượt đèn đỏ và đi sang làn đường ngược chiều, với 80 trường hợp đã được ghi nhận tính đến tháng 12 năm 2025. Nếu NHTSA xác định có tồn tại lỗi, cơ quan này có thể yêu cầu thu hồi bắt buộc đối với toàn bộ số xe bị ảnh hưởng — một quy trình thường kết thúc trong vòng 12 đến 18 tháng kể từ khi mở Cuộc Phân tích Kỹ thuật.
Lời Khai Của Tài Xế Và Dữ Liệu Sẽ Kiểm Chứng Điều Đó
Butler đã nói với các cảnh sát viên rằng chiếc Tesla đang ở chế độ Autopilot vào thời điểm xảy ra tai nạn, theo Cảnh sát trưởng Khu vực 5 của Quận Harris. Các nhà điều tra chưa xác định rõ liệu hệ thống đó là Autopilot cũ của Tesla — kết hợp giữa giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng — hay phần mềm Full Self-Driving (Có Giám sát) cao cấp hơn. Cả hai đều là hệ thống Cấp độ 2 theo khung phân loại của SAE, nghĩa là người lái xe chịu trách nhiệm pháp lý về mọi hành động của xe tại mọi thời điểm.
Tesla đã ngừng cung cấp Autopilot như một sản phẩm cho xe mới tại Mỹ và Canada vào tháng 1 năm 2026, sau khi một thẩm phán hành chính của California ra phán quyết vào tháng 12 năm 2025 rằng thuật ngữ này đã vi phạm luật bảo vệ người tiêu dùng của tiểu bang. Công ty đã đệ đơn kiện Cơ quan Quản lý Xe cộ California (DMV) vào tháng 2 năm 2026 nhằm yêu cầu đảo ngược phán quyết. Tuy nhiên, hàng triệu xe Tesla hiện có vẫn mang phần mềm này. Nếu chiếc Model 3 trong vụ tai nạn được mua trước tháng 1 năm 2026, Autopilot có thể đã được kích hoạt ngay cả sau khi Tesla ngừng bán nó.
Các nhà điều tra của Phòng Tội phạm Xe cộ thuộc Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận Harris dự kiến sẽ kiểm tra thiết bị ghi dữ liệu sự kiện, nhật ký trên xe và cảnh quay camera của chiếc xe để xác định liệu một hệ thống lái tự động có đang được kích hoạt hay không, ở tốc độ nào, và liệu có bất kỳ thao tác nào của người lái được ghi lại trong những giây trước khi va chạm hay không. Các khung thời gian lưu giữ dữ liệu của Tesla tạo ra áp lực về thời gian đối với các nhà điều tra và các bên tiềm năng trong vụ kiện tụng.
Một Hệ Thống Dưới Áp Lực Pháp Lý Và Quản Lý Ngày Càng Tăng
Vụ tai nạn ở Katy không phải là sự cố chết người đầu tiên liên quan đến công nghệ hỗ trợ người lái của Tesla thu hút sự giám sát của cơ quan quản lý. Vào tháng 8 năm 2025, một bồi thẩm đoàn liên bang ở Miami đã tuyên bồi thường 243 triệu đô la trong một vụ kiện tử vong oan xuất phát từ vụ tai nạn Autopilot năm 2019 ở Key Largo, Florida, khiến Naibel Benavides Leon, 22 tuổi, thiệt mạng. Bồi thẩm đoàn xác định Tesla chịu trách nhiệm 33%, với lý do thiết kế của hệ thống và hoạt động tiếp thị của công ty là các yếu tố góp phần. Vào tháng 2 năm 2026, Thẩm phán Quận Liên bang Hoa Kỳ Beth Bloom đã bác bỏ nỗ lực của Tesla nhằm lật ngược phán quyết đó, cho rằng bằng chứng được đưa ra tại phiên tòa hoàn toàn ủng hộ phán quyết của bồi thẩm đoàn. Tesla đang kháng cáo lên Tòa án Liên bang Khu vực thứ Mười Một.
Kiến trúc chỉ sử dụng camera của Tesla — không có radar, không có lidar — là trọng tâm của cuộc tranh luận về quản lý. Các đối thủ cạnh tranh bao gồm Waymo sử dụng thiết kế kết hợp cảm biến, kết hợp camera với lidar và radar, tạo ra vùng phủ sóng chồng chéo để sự cố ở bất kỳ loại cảm biến đơn lẻ nào cũng không làm mù hệ thống. Cuộc điều tra EA26002 của NHTSA nhắm trực tiếp vào lỗ hổng này: khoảng trống trong khả năng của FSD trong việc phát hiện và thông báo khi camera của nó bị suy giảm.
Vụ tai nạn ở Katy dường như không liên quan đến chế độ hỏng hóc do tầm nhìn thấp vốn là trọng tâm của EA26002 — nó xảy ra vào buổi tối trên một con phố dân cư, không có sương mù hay ánh nắng chói chang. Nhưng nó xuất hiện trong hồ sơ công khai vào thời điểm các cơ quan quản lý đang xem xét liệu hệ thống của Tesla có thể được tin cậy trong bất kỳ điều kiện nào vượt quá các thông số thiết kế của nó hay không. Một tài xế tuyên bố rằng chiếc Tesla tự lái vào một căn nhà trên đường phố dân cư là một ví dụ cụ thể, chết người về khoảng cách giữa những gì thương hiệu Cấp độ 2 ngụ ý và những gì các hệ thống Cấp độ 2 thực sự yêu cầu.
Tesla đã không trả lời các yêu cầu bình luận. Công ty đã giải tán bộ phận quan hệ truyền thông của mình từ nhiều năm trước và thường không trả lời các câu hỏi từ báo chí. Cuộc Phân tích Kỹ thuật của NHTSA dự kiến sẽ kéo dài cho đến khoảng tháng 9 năm 2027, sau đó cơ quan này sẽ đóng cuộc điều tra, ban hành thư yêu cầu hành động thu hồi tự nguyện, hoặc thúc đẩy việc thu hồi bắt buộc đối với số lượng 3,2 triệu xe.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
