Những điểm chính:
Việc phong tỏa eo biển Hormuz đã ảnh hưởng đến 125 tỷ USD tàu và hàng hóa, trở thành gián đoạn vận tải biển tốn kém nhất kể từ ít nhất là cuộc khủng hoảng Biển Đỏ năm 2023, Allianz Commercial cho biết.
Căng thẳng địa chính trị ở Vịnh Ba Tư đã trở thành mối đe dọa lớn nhất đối với ngành vận tải biển toàn cầu, với việc gián đoạn eo biển Hormuz ảnh hưởng đến 125 tỷ USD tàu và hàng hóa, hãng bảo hiểm Allianz Commercial cho biết hôm thứ Tư.
"Sự tập trung rủi ro tại một điểm nghẽn duy nhất này đã tạo ra tác động dây chuyền lan rộng khắp thị trường bảo hiểm, chuỗi cung ứng và năng lượng," ông Srdjan Todorovic, trưởng bộ phận tư vấn rủi ro hàng hải tại Allianz Commercial, cho biết.
Tuyến đường thủy này — nơi khoảng một phần năm lượng dầu thế giới đi qua — đã chứng kiến xuất khẩu dầu thô từ UAE giảm mạnh xuống 1,9 triệu thùng/ngày trong tháng 3 trước khi phục hồi lên 4,3 triệu thùng — tương đương 85% mức trước xung đột — khi Abu Dhabi chuyển hướng dòng chảy qua hệ thống đường ống Fujairah và sử dụng cơ sở lưu trữ ngầm 42 triệu thùng, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Dầu Brent đã tạm thời giao dịch trên 100 USD/thùng trong giai đoạn đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng, trong khi phí bảo hiểm vận tải biển tăng vọt khi các nhà bảo lãnh đánh giá lại rủi ro chiến tranh trong khu vực.
Sự gián đoạn này đã phơi bày cách một điểm nghẽn hàng hải duy nhất có thể đóng băng 125 tỷ USD giá trị thương mại, với những tác động lan rộng từ giá dầu đến chuỗi cung ứng thực phẩm vốn phụ thuộc vào phân bón và nhiên liệu nhập khẩu đi qua eo biển. Mặc dù thỏa thuận hòa bình tạm thời Mỹ-Iran đã làm dịu căng thẳng, hoạt động vận tải biển vẫn chưa hoàn toàn trở lại bình thường, khi một số tàu vẫn tắt hệ thống theo dõi trong một phần hành trình qua Vịnh Ba Tư.
Phản ứng chiến thuật của ADNOC giúp dầu thô tiếp tục lưu thông
Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) do nhà nước sở hữu đã triển khai đội tàu chở dầu nhỏ hơn của riêng mình, có khả năng điều hướng trong môi trường hoạt động ngày càng phức tạp, theo Bloomberg News, và tiếp tục vận chuyển các lô hàng dầu thô và khí đốt qua eo biển ngay cả khi lực lượng hải quân Iran và tàu quân sự Mỹ duy trì sự hiện diện dày đặc. Khả năng của công ty trong việc vượt qua điểm nghẽn thông qua đường ống Fujairah — kết nối với các mỏ dầu trên bờ và cơ sở lưu trữ ngầm Mandous — đã chứng minh vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn gián đoạn nguồn cung sâu hơn.
Lần gần đây nhất một cuộc khủng hoảng điểm nghẽn tương tự xảy ra, các gián đoạn Biển Đỏ năm 2023-2024 do các cuộc tấn công của Houthi gây ra đã làm chệch hướng ước tính 200 tỷ USD thương mại vòng qua Mũi Hảo Vọng và đẩy giá cước vận chuyển container tăng hơn 300%. Mặc dù giai đoạn Hormuz có thời gian ngắn hơn, nhưng sự tập trung vào các chuyến hàng năng lượng và phân bón khiến nó về mặt cấu trúc trở nên nguy hiểm hơn đối với thị trường hàng hóa toàn cầu.
Chuỗi cung ứng thực phẩm đối mặt rủi ro kéo dài
Ngoài dầu thô, sự gián đoạn còn gây chấn động tới các hệ thống nông sản-thực phẩm vốn phụ thuộc vào eo biển để nhập khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), nguyên liệu đầu vào từ phân bón và nhiên liệu vận chuyển lạnh. Nghiên cứu được công bố bởi các chuyên gia chuỗi cung ứng châu Âu cho thấy khả năng phục hồi ở cấp độ chuỗi cung ứng — khả năng thích ứng, hợp tác và vận hành đồng bộ của các mạng lưới — là yếu tố thúc đẩy ổn định mạnh nhất trong cuộc khủng hoảng, vượt trội hơn sự chuẩn bị của từng doanh nghiệp riêng lẻ. Những người mua phân bón đã vội vã tìm kiếm nguồn cung thay thế, các nhà chế biến điều chỉnh kế hoạch sản xuất và các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyển hướng giao hàng khi sự gián đoạn lan rộng qua chuỗi.
Đối với các nhà hoạch định chính sách, giai đoạn này đặt ra một câu hỏi: với việc eo biển xử lý 21% thương mại dầu toàn cầu và một phần đáng kể các chuyến hàng LNG và phân bón, mức độ dự phòng bao nhiêu là đủ? Abu Dhabi đang thúc đẩy kế hoạch mở rộng công suất sản xuất dầu thô lên 5 triệu thùng/ngày vào năm 2027, nhưng các giải pháp thay thế về đường ống và lưu trữ vẫn còn hạn chế đối với các nhà sản xuất Vùng Vịnh khác.
Thỏa thuận hòa bình tạm thời giữa Washington và Tehran đã cải thiện tâm lý thị trường, và dầu Brent đã quay trở lại gần mức trước khủng hoảng. Nhưng thiệt hại 125 tỷ USD — tính bằng các lô hàng bị gián đoạn, tàu bị mắc kẹt và chi phí bảo hiểm tăng cao — cho thấy tính dễ tổn thương của ngành vận tải biển trước các cú sốc địa chính trị còn lâu mới được giải quyết.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
