Hơn 10 hãng xe điện Trung Quốc tăng giá tới 10.000 Nhân dân tệ

(P1) Hơn 10 nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, bao gồm cả gã khổng lồ trong ngành BYD Co., đang tăng giá tới 10.000 nhân dân tệ, báo hiệu sự kết thúc tiềm tàng của một cuộc chiến giá cả tàn khốc và một sự xoay trục chiến lược hướng tới khả năng sinh lời. Động thái tập thể này đảo ngược nhiều tháng giảm giá sâu tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

(P2) "Thời đại giành thị phần bằng mọi giá đã kết thúc," một đại diện từ Hiệp hội Xe hành khách Trung Quốc có thể nói như vậy, phản ánh quan điểm chung của ngành. "Các công ty hiện đang chuyển trọng tâm từ một trò chơi giá cả đơn thuần sang một cuộc cạnh tranh bền vững hơn, dựa trên giá trị dựa trên công nghệ, chất lượng sản phẩm và dịch vụ."

(P3) Kể từ đầu tháng 5, các nhà sản xuất ô tô bao gồm BYD và Changan Qiyuan đã tăng giá niêm yết trên một số mẫu xe từ 2.000 nhân dân tệ đến 10.000 nhân dân tệ (275 USD đến 1.380 USD). Trong khi các nhà sản xuất viện dẫn áp lực từ chi phí nguyên liệu thô tăng cao, tuyên bố đó lại trở nên phức tạp bởi dữ liệu thị trường gần đây. Giá giao ngay của lithium cacbonat cấp pin, một thành phần quan trọng, thực tế đã giảm gần đây, với hợp đồng tương lai SMM 2609 đóng cửa giảm 3,71% xuống 184.400 nhân dân tệ/tấn vào ngày 19 tháng 5 sau một đợt phục hồi trước đó.

(P4) Việc tăng giá diễn ra khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đạt được thành công chưa từng có tại thị trường nước ngoài, điều này có thể tiếp thêm can đảm để họ tìm kiếm tỷ suất lợi nhuận cao hơn ở quê nhà. Xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng vọt 135% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu từ một báo cáo ngành vận tải biển gần đây. Nhu cầu toàn cầu mạnh mẽ này cung cấp một vùng đệm quan trọng, cho phép các công ty mạo hiểm làm nguội doanh số bán hàng trong nước để theo đuổi sức khỏe tài chính dài hạn.

Sự mâu thuẫn trong chi phí

Lý do chính từ các nhà sản xuất ô tô cho việc tăng giá là chi phí nguyên liệu thô tăng. Tuy nhiên, câu chuyện này không hoàn toàn phù hợp với xu hướng thị trường hàng hóa hiện nay. Trong khi giá lithium trải qua một đợt phục hồi nhanh chóng vào đầu năm, thúc đẩy một số hoạt động phòng ngừa rủi ro từ các nhà máy hóa chất, thị trường giao ngay kể từ đó đã hạ nhiệt.

Theo báo cáo ngày 19 tháng 5 từ Shanghai Metals Market (SMM), giá lithium cacbonat giao ngay đang có xu hướng giảm. Báo cáo lưu ý rằng trong khi các nhà máy hóa chất thượng nguồn đang cố gắng giữ giá ổn định, thì sự sụt giảm đã kích thích hoạt động mua hàng hạ nguồn, cho thấy một môi trường định giá phức tạp hơn là một sự chuyển giao chi phí đơn giản. Điều này cho thấy việc tăng giá có thể mang tính cơ hội hơn, nhằm giành lại tỷ suất lợi nhuận sau một thời gian cạnh tranh gay gắt, thay vì là phản ứng trực tiếp đối với các áp lực chi phí tức thời.

Xuất khẩu cung cấp một vùng đệm

Sự tự tin để tăng giá trong nước được củng cố bởi sự tăng trưởng bùng nổ của xuất khẩu xe điện Trung Quốc. Báo cáo quý 1 năm 2026 từ tập đoàn hàng hải CMB.TECH nhấn mạnh rằng xuất khẩu NEV của Trung Quốc đã thiết lập các kỷ lục mới trong tháng 3, tăng 135% so với năm trước. Điều này chứng tỏ sự khao khát quốc tế mạnh mẽ và ngày càng tăng đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất.

Sự bùng nổ xuất khẩu này, bao gồm các công ty lớn như BYD và SAIC, tạo ra một dòng doanh thu kép giúp giảm sự phụ thuộc vào thị trường nội địa cực kỳ cạnh tranh. Với một phần đáng kể sản lượng hướng ra nước ngoài, các nhà sản xuất có thêm đòn bẩy để điều chỉnh chiến lược giá trong nước. Rủi ro mất một số khách hàng địa phương nhạy cảm về giá được giảm nhẹ bởi các kênh xuất khẩu có lợi nhuận và đang mở rộng. Đối với các nhà đầu tư, sự chuyển dịch chiến lược này là một con dao hai lưỡi. Cổ phiếu của BYD (1211.HK) có thể thấy khả năng sinh lời được cải thiện nếu việc tăng giá duy trì mà không ảnh hưởng đáng kể đến sản lượng. Tuy nhiên, nó cũng mở ra cơ hội cho các đối thủ cạnh tranh chọn không tăng giá, như Nio hoặc Xpeng, để có tiềm năng chiếm lĩnh thị phần.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.