Key Takeaways:
(P1) Các quan chức của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đang đặt câu hỏi tại sao một loạt các lỗi cấu trúc trên máy bay MD-11 trong vài thập kỷ qua không được thông báo hiệu quả, một hướng điều tra trung tâm trong vụ tai nạn thảm khốc của UPS khiến 15 người thiệt mạng vào tháng 11 năm 2025. Phiên điều trần, bắt đầu vào ngày 19 tháng 5, tập trung vào lý do tại sao các vết nứt mỏi đã biết trong ổ đỡ giá treo động cơ không dẫn đến hành động quản lý rộng rãi hơn.
(P2) "Nếu biết nhiều hơn, chúng tôi đã có thể làm được nhiều hơn," Shannon Deckard, một nhân chứng của UPS, cho biết trong phiên điều trần của NTSB, nhấn mạnh những khoảng cách trong giao tiếp giữa hãng hàng không, nhà sản xuất Boeing và Cục Hàng không Liên bang (FAA).
(P3) Báo cáo sơ bộ của NTSB phát hiện động cơ bên trái của chuyến bay UPS 2976 đã bị tách rời trong khi cất cánh do các vết nứt mỏi ở ổ đỡ giá treo. Lời khai vào ngày 19 tháng 5 đã tiết lộ ít nhất 10 trường hợp nứt vỡ tương tự trước đó trên các máy bay MD-11 kể từ năm 1990. Tuy nhiên, chỉ có bốn trường hợp được báo cáo cho FAA, đặt ra câu hỏi về các yêu cầu báo cáo và định nghĩa về các yếu tố cấu trúc quan trọng. Sau vụ tai nạn, UPS đã kiểm tra đội bay MD-11 của mình và tìm thấy thêm ba máy bay có cùng lỗi.
(P4) Cuộc điều tra tập trung vào sự giám sát của FAA và báo cáo an toàn lịch sử của Boeing đối với MD-11, một mẫu máy bay mà họ có được thông qua việc sáp nhập với McDonnell Douglas. Kết quả có thể dẫn đến các chỉ thị về khả năng bay mới quan trọng và những thay đổi trong cách báo cáo các vấn đề bảo trì và dịch vụ trong toàn ngành. Báo cáo cuối cùng của NTSB, dự kiến trong 18 đến 24 tháng tới, sẽ xác định nguyên nhân có thể xảy ra và đưa ra các khuyến nghị an toàn.
Phiên điều trần ngày 19 tháng 5 đã trình bày chi tiết về lịch sử thông tin sai lệch và rủi ro bị hiểu lầm xung quanh cụm giá treo động cơ của MD-11. Các nhà điều tra tập trung vào một ổ đỡ hình cầu kết nối động cơ với cánh máy bay. Khi ổ đỡ này bị nứt do mỏi, nó có thể dịch chuyển và gây áp lực bất thường lên các cấu trúc xung quanh, dẫn đến thảm họa.
Danny Wuo của FAA đã làm chứng rằng một báo cáo khó khăn dịch vụ nên được nộp cho mọi trường hợp ổ đỡ bị nứt. Tuy nhiên, sự nhầm lẫn về việc liệu bộ phận đó có phải là "yếu tố cấu trúc chính" hay không có thể đã dẫn đến việc báo cáo thiếu. Boeing đã phân tích chín báo cáo trước đó về các vấn đề ổ đỡ nhưng xác định chúng không gây ra rủi ro an toàn nghiêm trọng. "Đã có sự hiểu lầm ban đầu, cách đây 20 năm, về mức độ nghiêm trọng của sự kiện có thể xảy ra do lỗi của ổ đỡ này," Melanie Violette của FAA cho biết.
Chiếc máy bay gặp nạn, N259UP, là một sự thay thế vào phút chót cho chuyến bay đến Hawaii. Chiếc máy bay dự kiến ban đầu đã bị đình chỉ sau khi một thành viên phi hành đoàn phát hiện rò rỉ nhiên liệu trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, theo tài liệu của NTSB.
Vụ tai nạn và những phát hiện sau đó đã gây ra những tác động lớn. UPS đã cho dừng bay đội MD-11 của mình ba ngày sau vụ tai nạn, và FAA đã nối tiếp bằng lệnh dừng bay trên toàn quốc vào ngày hôm sau. Vào tháng 1 năm 2026, UPS đã công bố việc cho nghỉ hưu vĩnh viễn tất cả các máy bay MD-11 của mình, đẩy nhanh kế hoạch loại bỏ đã định trước đó.
Mặc dù FAA đã phê duyệt quy trình trở lại hoạt động cho loại máy bay này vào tuần trước, cho phép các hãng vận tải như FedEx tiếp tục các chuyến bay sau khi kiểm tra, tương lai dài hạn của đội bay già cỗi này vẫn là một dấu hỏi. Dân biểu Hoa Kỳ Morgan McGarvey của Louisville đã kêu gọi đình chỉ bay vĩnh viễn tất cả các máy bay MD-11.
Phiên điều trần của NTSB sẽ tiếp tục vào ngày 20 tháng 5, tập trung vào các yêu cầu thiết kế của giá treo. Các khuyến nghị cuối cùng của hội đồng có thể định hình lại các quy trình bảo trì và giám sát quản lý cho toàn bộ ngành hàng không, đặc biệt là liên quan đến các máy bay thế hệ cũ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
