Key Takeaways:
Một cuộc đối đầu kín giữa các quan chức an toàn hàng không hàng đầu của Mỹ về công nghệ buồng lái trị giá 50.000 USD mỗi máy bay đã phơi bày một rạn nứt ngày càng lớn ở Washington hơn một năm sau vụ va chạm giữa không trung khiến 67 người thiệt mạng gần Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington.
Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) Jennifer Homendy đã nói với Giám đốc Cục Hàng không Liên bang (FAA) Bryan Bedford trong một cuộc họp vào tháng 5/2026 rằng phản ứng của FAA đối với 33 khuyến nghị an toàn nghe như một lời từ chối thiếu tôn trọng, theo những người quen thuộc với cuộc trao đổi. Bedford khẳng định cơ quan này sẽ không bắt buộc áp dụng công nghệ Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In — cho phép phi công nhìn thấy các máy bay lân cận trên màn hình buồng lái — nếu không có hành động từ Quốc hội.
"NTSB đã thúc đẩy công nghệ này trong khoảng 20 năm," Homendy nói trong một cuộc phỏng vấn sau đó. "Điều tôi lo sợ là chúng ta sẽ kết thúc vào ngày kỷ niệm vụ va chạm giữa không trung này và kêu gọi hành động vì không có bất kỳ tiến triển nào."
NTSB xác định rằng ADS-B In có thể đã giúp một máy bay phản lực khu vực của American Airlines và một trực thăng quân đội tránh được vụ va chạm khiến toàn bộ 67 người trên cả hai máy bay thiệt mạng vào năm 2025. Công nghệ này hoạt động bằng cách cho phép máy bay nhận tín hiệu từ các máy bay khác đang phát vị trí dựa trên GPS của chúng, hiển thị trên màn hình buồng lái. FAA đã bắt buộc ADS-B Out — vốn phát vị trí máy bay cho kiểm soát viên không lưu — nhưng dừng lại ở việc yêu cầu khả năng thu tín hiệu.
Chi phí trang bị thêm ADS-B In cho máy bay đã trở thành điểm tranh cãi trung tâm. Các quan chức ngành cho biết việc trang bị thêm có thể tốn 50.000 USD hoặc hơn mỗi máy bay, và Giám đốc FAA Bedford lưu ý rằng công nghệ này có thể không tương thích với hàng trăm máy bay trong đội bay thương mại của Mỹ. Ông đề xuất một giải pháp thay thế rẻ hơn: thêm khả năng này vào máy tính bảng của phi công gắn trong buồng lái, có thể được triển khai tự nguyện.
Các hãng hàng không lớn đã tiến hành trước. American Airlines đã thêm ADS-B In vào đội bay hơn 300 máy bay Airbus A321 của mình bắt đầu từ năm 2019 và đang triển khai công nghệ này trên khoảng 400 máy bay Boeing 737. Tất cả máy bay thân rộng mới của United Airlines đều được trang bị hệ thống này, và hãng đang xem xét cách mở rộng sang các máy bay khác.
Tại Điện Capitol, các nhà lập pháp đang tranh giành nhau về các dự luật đối lập. Phiên bản của Thượng viện sẽ áp đặt một yêu cầu trang bị thêm mang tính chỉ định chi tiết hơn, trong khi dự luật của Hạ viện cho phép linh hoạt hơn trong cách các hãng hàng không tuân thủ. Hiệp hội Phi công Hàng không ủng hộ phiên bản của Thượng viện, cho rằng nó sẽ đưa công nghệ an toàn vào buồng lái nhanh hơn. Hiệp nghiệp các Hãng hàng không Giá rẻ ủng hộ dự luật của Hạ viện, với các hãng vận chuyển giá rẻ lo ngại về chi phí và thời gian cần thiết để trang bị thêm cho đội bay của họ.
Rủi ro tài chính là rất lớn đối với ngành hàng không. Đối với một hãng hàng không vận hành 200 máy bay, việc trang bị thêm với chi phí 50.000 USD mỗi máy bay sẽ đại diện cho khoản chi vốn 10 triệu USD — một khoản chi phí đáng kể đối với các nhà khai thác chi phí thấp với biên lợi nhuận mỏng hơn. Yêu cầu bắt buộc về an toàn hàng không lớn gần đây nhất của Mỹ — yêu cầu thiết bị ghi âm buồng lái nâng cấp — đã tiêu tốn của ngành ước tính 200 triệu USD trong suốt thời gian tuân thủ kéo dài nhiều năm.
FAA và NTSB đã gặp nhau vào tuần sau đó cho một cuộc thảo luận mà Homendy mô tả là hiệu quả. Nhưng với việc không có quy định bắt buộc nào được áp dụng và các dự luật đối lập bị đình trệ tại Quốc hội, con đường phía trước vẫn còn bất định khi ngày kỷ niệm vụ tai nạn đang đến gần.
Bài viết này chỉ mang tính thông tin tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
