Key Takeaways:
Hãng tàu container lớn thứ hai thế giới đang tạm dừng các tuyến vận tải nội vùng quan trọng ở Trung Đông, báo hiệu một giai đoạn mới của sự gián đoạn chuỗi cung ứng do bất ổn địa chính trị.
Maersk đã thông báo tạm dừng tất cả các đơn đặt hàng vận chuyển đường bộ từ cảng Jeddah của Ả Rập Xê-út và các cảng Salalah và Sohar của Oman đến UAE và Qatar, phản ánh rủi ro hoạt động gia tăng sau nhiều tháng tấn công vào tàu thương mại. Việc tạm dừng này đã được xác nhận trong một thông báo gửi tới khách hàng, trên thực tế đóng băng một cầu lục địa quan trọng vốn là giải pháp thay thế thiết yếu cho các tuyến đường biển bị gián đoạn bởi xung đột khu vực.
"Đây là hệ quả trực tiếp từ sự lan tỏa của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ," một nhà quản lý hậu cần khu vực tại Dubai cho biết, người yêu cầu giấu tên do tính nhạy cảm của doanh nghiệp. "Các tuyến đường cầu lục địa là giải pháp tạm thời chính, và giờ đây huyết mạch đó đang bị bóp nghẹt, điều này có thể làm tăng thêm 10 đến 15 phần trăm chi phí vận tải trên các tuyến này gần như chỉ sau một đêm."
Việc tạm dừng nhắm mục tiêu cụ thể vào vận tải đường bộ từ Jeddah đến UAE, Oman và Qatar, và từ các cảng Salalah và Sohar của Oman đến UAE, Ả Rập Xê-út, Kuwait, Bahrain và Qatar. Động thái này diễn ra sau một loạt các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của phiến quân Houthi ở Yemen vào các tàu ở Biển Đỏ và Vịnh Aden, buộc các hãng tàu lớn phải chuyển hướng tàu quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi, kéo dài thời gian vận chuyển lên đến hai tuần và tốn thêm hàng triệu đô la chi phí nhiên liệu.
Sự gián đoạn đối với các lựa chọn thay thế trên đất liền này làm nổi bật tính dễ bị tổn thương của các chuỗi cung ứng khu vực vốn phụ thuộc vào một số điểm nghẽn hàng hải và trên bộ quan trọng. Đối với các công ty ở vùng Vịnh, việc tạm dừng này có thể sẽ gây ra sự chậm trễ hậu cần ngay lập tức và chi phí cao hơn, buộc họ phải tìm kiếm các phương án vận tải hàng không kém hiệu quả hơn hoặc đắt đỏ hơn và đe dọa thúc đẩy lạm phát đối với hàng hóa nhập khẩu trên khắp bán đảo.
Các tuyến đường hiện đang bị tạm dừng là một phần của mô hình dịch vụ "biển-không" hoặc "biển-đất liền" rộng lớn hơn vốn đã trở nên nổi bật sau khi sự gián đoạn Biển Đỏ bắt đầu. Hàng hóa sẽ được dỡ xuống tại các cảng như Salalah ở Oman hoặc Jeddah ở Ả Rập Xê-út và vận chuyển bằng xe tải qua đất liền đến các điểm đến cuối cùng ở vùng Vịnh, bỏ qua các vùng nước rủi ro cao của eo biển Bab el-Mandeb. Quyết định tạm dừng các đơn đặt hàng này của Maersk cho thấy môi trường hoạt động đã trở nên không thể duy trì được, có thể do các mối đe dọa trực tiếp, sự phức tạp của bảo hiểm hoặc sự từ chối của các đối tác dọc theo các tuyến đường bộ.
Hành động này cô lập Qatar và UAE, hai trung tâm thương mại lớn, khỏi van cứu trợ biển-đất liền chính của họ. Mặc dù Maersk không cung cấp lý do cụ thể cho việc tạm dừng ngoài một thông báo ngắn gọn, động thái này cho thấy nhận thức rủi ro leo thang hiện đang mở rộng ra ngoài phạm vi hàng hải trực tiếp. Nó theo sau các điều chỉnh tương tự, mặc dù ít sâu rộng hơn, của các hãng tàu khác vốn đang quản lý lịch trình theo từng tuần.
Tác động kinh tế dự kiến sẽ tập trung trong khối Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh (GCC), vốn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu cho mọi thứ, từ hàng tiêu dùng đến vật liệu xây dựng. Chi phí hậu cần gia tăng — cho dù là từ các chuyến hải hành dài hơn hay việc buộc phải chuyển sang vận tải hàng không — chắc chắn sẽ được chuyển sang cho người tiêu dùng, có khả năng gia tăng áp lực lạm phát. Dầu thô Brent, một chuẩn mực toàn cầu cho dầu mỏ, vẫn duy trì ở mức trên 80 USD/thùng, một phần phản ánh phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị từ Trung Đông.
Lần cuối cùng vận tải khu vực đối mặt với một mối đe dọa mang tính hệ thống như vậy là trong "Chiến tranh Tàu dầu" những năm 1980, mặc dù cuộc xung đột đó chủ yếu tập trung vào các tàu chở dầu ở Vịnh Ba Tư. Sự gián đoạn ngày nay rộng lớn hơn, ảnh hưởng đến hàng hóa đóng trong container vốn là xương sống của thương mại toàn cầu. Việc tạm dừng của một công ty đầu tàu như Maersk có thể thúc đẩy các công ty hậu cần khác đánh giá lại mức độ rủi ro của chính họ trong khu vực, có khả năng dẫn đến sự rút lui dịch vụ rộng rãi hơn và thắt chặt hơn nữa thương mại khu vực.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
