Các điểm chính:
Dongfeng Motor đang bàn giao cho Huawei chìa khóa của quy trình định nghĩa và phát triển sản phẩm, đặt cược rằng một hệ thống công nghệ đầy đủ từ gã khổng lồ có trụ sở tại Thâm Quyến là con đường nhanh nhất để cạnh tranh trong thị trường xe điện cao cấp của Trung Quốc.
Mẫu SUV Yijing X9 mới của Dongfeng Motor, ra mắt vào quý 3 năm 2026, thể hiện sự leo thang chiến lược trong quan hệ đối tác với Huawei, chuyển từ việc cung cấp linh kiện đơn thuần sang một mẫu xe cùng phát triển hoàn toàn, nhắm vào phân khúc 500.000 nhân dân tệ béo bở hiện đang bị thống trị bởi các mẫu xe như Li Auto L9 và AITO M9.
"Yijing là phương tiện hạ cánh cho việc triển khai mới nhất, hoàn chỉnh nhất và không bảo lưu công nghệ Qiankun của Huawei", Jin Yuzhi, Giám đốc điều hành đơn vị ô tô Yinwang của Huawei, cho biết tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh.
Yijing X9 sẽ là mẫu xe đầu tiên trang bị đầy đủ hệ thống Qiankun của Huawei như một tiêu chuẩn, bao gồm hệ thống lái tiên tiến ADS 5.0, buồng lái Hongmeng, động cơ khung gầm kỹ thuật số XMC và lidar 896 dòng. Cách tiếp cận "tất tay" này trái ngược với 25 thương hiệu ô tô khác hiện đang sử dụng các linh kiện Qiankun riêng lẻ. Quan hệ đối tác, bắt đầu từ tháng 5 năm 2025 với việc chia sẻ quy trình, hiện bao gồm một đội ngũ chung hơn 5.000 người.
Đối với Dongfeng, công ty đặt mục tiêu xe năng lượng mới chiếm hơn 50% trong mục tiêu doanh số 3,25 triệu chiếc vào năm 2026, sự tích hợp sâu rộng này là một vụ cá cược rủi ro cao để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xe điện thông minh của mình. Đối với Huawei, Yijing X9 đóng vai trò là "ngọn hải đăng sản phẩm" cho mô hình nhà cung cấp Qiankun, được thiết kế để chứng minh rằng giải pháp toàn diện của họ có thể tạo ra một mẫu xe dẫn đầu thị trường bên ngoài thương hiệu AITO vốn được kiểm soát chặt chẽ hơn.
Giai đoạn "1.0" ban đầu của sự hợp tác, được ký kết vào tháng 5 năm 2025, liên quan đến việc Huawei xuất khẩu các phương pháp quản lý IPD (Phát triển Sản phẩm Tích hợp) và IPMS (Tiếp thị & Dịch vụ Sản phẩm Tích hợp) cốt lõi của mình cho Dongfeng. Điều này đã điều chỉnh các quy trình nội bộ của nhà sản xuất ô tô nhà nước phù hợp với logic của Huawei trước khi bất kỳ sản phẩm nào được chế tạo. Thỏa thuận "2.0" mới chuyển sang việc cùng xác định sản phẩm, thiết kế và sản xuất, với việc Huawei tích hợp sâu vào toàn bộ chuỗi giá trị. Mức độ hợp tác này là một khuôn mẫu có thể phục vụ tốt cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khi họ mở rộng ra toàn cầu, nơi các công ty như BYD và Chery đã chuyển từ xuất khẩu sang sản xuất tại địa phương ở các thị trường như Mexico để điều hướng thuế quan và xây dựng cơ sở sản xuất sâu hơn.
Dự án Yijing làm nổi bật cách tiếp cận hai hướng của Huawei đối với ngành công nghiệp ô tô. Chiến lược đầu tiên, mô hình Hongmeng Zhixing, liên quan đến sự hợp tác sâu sắc hơn nhiều, nơi Huawei có ảnh hưởng đáng kể đối với mẫu xe và bán chúng tại các cửa hàng của mình, như đã thấy với thương hiệu AITO thành công. Chiến lược thứ hai là mô hình nhà cung cấp Qiankun, nơi Huawei hoạt động giống như một nhà cung cấp Cấp 1 truyền thống, cung cấp công nghệ của mình dưới dạng linh kiện hoặc giải pháp toàn diện cho phạm vi rộng lớn hơn các nhà sản xuất xe. Với hơn 25 thương hiệu và 50 mẫu xe đã sử dụng linh kiện của mình, Huawei cần một "ngọn hải đăng sản phẩm" như Yijing X9 để chứng minh tiềm năng đầy đủ, không thỏa hiệp của bộ công cụ Qiankun.
Thành công không được đảm bảo. Yijing X9 đang gia nhập một trong những phân khúc thị trường cạnh tranh và có lợi nhuận cao nhất Trung Quốc. Danh mục SUV cao cấp sáu chỗ cỡ lớn đang bị thống trị bởi L9 của Li Auto và AITO M9 của chính Huawei, những mẫu xe đã chiếm phần lớn doanh số và lợi nhuận của phân khúc. Tổng Giám đốc thương hiệu Yijing, Zeng Qinglin, đã tuyên bố mục tiêu trở thành một trong "ba cái tên hàng đầu" trong danh mục xe đầu bảng "9-series". Mặc dù các thông số kỹ thuật ấn tượng, nhưng việc thuyết phục người tiêu dùng tin tưởng vào một nhãn hiệu hoàn toàn mới ở mức giá 500.000 nhân dân tệ là một thách thức to lớn, đòi hỏi nhiều hơn là chỉ phần cứng tốt.
Sự hợp tác sâu sắc này cung cấp cho Dongfeng một nguồn tiêm công nghệ quan trọng để đạt được mục tiêu doanh số 1,7 triệu xe năng lượng mới hàng năm đầy tham vọng, nhưng thành công không được đảm bảo. Yijing X9 bước vào một phân khúc tàn khốc nơi lòng trung thành với thương hiệu và trải nghiệm phần mềm đã được chứng minh là tối quan trọng. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi xem hiệu ứng hào quang "Powered by Huawei" có đủ mạnh để thiết lập một thương hiệu cao cấp mới từ con số không hay không, một kỳ tích có thể xác thực chiến lược nhà cung cấp ít vốn của Huawei và cung cấp một vectơ tăng trưởng mới bên ngoài các mẫu xe mang thương hiệu AITO của họ.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
