Hongqi Nhắm Đến Nhà Máy Của Stellantis Tại Tây Ban Nha Cho 15 Mẫu Xe Điện Châu Âu

(P1 - Lede) Hãng xe sang Trung Quốc Hongqi đang đàm phán với Stellantis để lắp ráp xe tại một trong những nhà máy của gã khổng lồ Châu Âu tại Tây Ban Nha, một động thái sẽ đẩy nhanh kế hoạch ra mắt 15 mẫu xe điện và hybrid tại khu vực này vào năm 2028. Cuộc thảo luận, được xác nhận bởi năm nguồn tin am hiểu vấn đề, đại diện cho một giai đoạn mới trong quá trình mở rộng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc, chuyển từ xuất khẩu thuần túy sang sản xuất nội địa tích hợp.

(P2 - Authority) "Đây là cách mà Hongqi có thể bắt đầu sản xuất tại Châu Âu một cách nhanh chóng," một nguồn tin trực tiếp biết về các cuộc đàm phán cho biết, nhấn mạnh chiến lược tận dụng cơ sở hạ tầng hiện có để bỏ qua chi phí cao và thời gian xây dựng nhà máy mới.

(P3 - Details) Các cuộc đàm phán đang được thực hiện thông qua nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Leapmotor, nơi cả công ty mẹ của Hongqi là FAW và Stellantis đều là nhà đầu tư. Mặc dù các cuộc đàm phán đang diễn ra và có thể không dẫn đến một thỏa thuận, nhưng chúng cho thấy tham vọng của Hongqi là bán được 1 triệu xe hàng năm vào năm 2030, với ít nhất 100.000 xe trong số đó là doanh số bên ngoài Trung Quốc. Một người phát ngôn của Stellantis từ chối bình luận về chi tiết cụ thể nhưng lưu ý rằng công ty "đang tổ chức thảo luận với một loạt các đối tác trong ngành."

(P4 - Nut Graf) Quan hệ đối tác tiềm năng này là minh chứng cho chiến lược "xuất khẩu chuỗi cung ứng" rộng lớn hơn đang được các hãng xe Trung Quốc ưa chuộng. Thay vì chỉ vận chuyển xe, các công ty đang thiết lập các trung tâm R&D, sản xuất và mạng lưới tiếp thị tại địa phương để cạnh tranh hiệu quả hơn tại các thị trường nước ngoài. Đối với Stellantis, thỏa thuận này có thể cải thiện việc sử dụng nhà máy, nhưng nó cũng tiềm ẩn rủi ro nuôi dưỡng một đối thủ đáng gờm ngay trong thị trường nội địa của mình.

Chỗ đứng của Trung Quốc tại Châu Âu ngày càng sâu sắc

Động thái của Hongqi, thương hiệu xe từng được Mao Trạch Đông ưa chuộng, là một phần của xu hướng lớn hơn nhiều. Các hãng xe Trung Quốc đang ngày càng chuyển các bộ phận của chuỗi cung ứng vào Châu Âu để giảm thiểu rủi ro vận hành và điều chỉnh sản phẩm theo khẩu vị địa phương. "Giai đoạn 2.0" của việc mở rộng toàn cầu, như truyền thông Trung Quốc mô tả, liên quan đến việc xây dựng toàn bộ hệ sinh thái ở nước ngoài. Xiaomi, chẳng hạn, gần đây đã mở một trung tâm R&D tại Đức, thuê các kỹ sư kỳ cựu từ BMW và Mercedes-Benz để dẫn dắt các nỗ lực tại Châu Âu, dự kiến bắt đầu vào năm 2027.

Chiến lược lồng ghép thiết kế và sản xuất tại Châu Âu này cho phép các hãng xe Trung Quốc cạnh tranh tốt hơn về cảm giác lái và các tính năng được người tiêu dùng Châu Âu ưa chuộng, vượt ra ngoài lợi thế về chi phí thuần túy. Công ty mẹ của Hongqi, FAW, cũng là một nhà đầu tư vào Leapmotor, đơn vị vốn đã cung cấp nền tảng xe điện để hỗ trợ các mẫu xe nước ngoài của Hongqi. Mạng lưới đối tác và đầu tư này cho thấy một cách tiếp cận đa phương diện, tinh vi để thâm nhập thị trường Châu Âu.

Một sự thúc đẩy toàn cầu

Hào quang của Hongqi không chỉ giới hạn ở Châu Âu. Hãng xe nhà nước này thông báo sẽ bắt đầu bán ba mẫu SUV tại Đông Nam Á trong nửa cuối năm nay, bao gồm các phiên bản tay lái thuận của các mẫu SUV điện E-HS9 và EHS5. Mục tiêu đã công bố của công ty là có sự hiện diện tại hơn 110 quốc gia với 650 đại lý vào năm 2028.

Sự mở rộng trên hai mặt trận vào cả Châu Âu và Châu Á làm nổi bật quy mô tham vọng toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Bằng cách đầu tư vào sản xuất địa phương ở những nơi như Thái Lan, nơi bảy hãng xe Trung Quốc đã đầu tư tập thể hơn 3 tỷ USD, và tiềm năng là Tây Ban Nha, các công ty này đang tạo ra việc làm và thúc đẩy phát triển công nghiệp địa phương, giúp sự hiện diện của họ có khả năng chống chịu tốt hơn trước căng thẳng địa chính trị và ma sát thương mại. Đối với các hãng xe lâu đời như Stellantis, thách thức giờ đây không chỉ xuất hiện ở các cảng biển, mà là ngay tại cổng nhà máy bên cạnh.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.