Chủ tịch Great Wall Motor, Ngụy Kiến Quân, đang đánh cược tên tuổi và danh tiếng của mình vào mẫu Wey V9X mới, một dòng xe hybrid cắm điện cao cấp từ chối triết lý nền tảng "chỉ có xe điện" đang chiếm ưu thế trong ngành.
Quay lại
GWM đặt cược vào mẫu SUV phạm vi 1.700 km để thách thức chiến lược chỉ tập trung vào xe điện
Great Wall Motor Co. đang ra mắt mẫu xe quan trọng nhất trong nhiều năm qua, chiếc SUV cao cấp Wey V9X, với một chiến lược đầy rủi ro đi ngược lại với sự đồng thuận chung của ngành hiện nay. Chủ tịch Ngụy Kiến Quân đang đích thân bảo chứng cho mẫu xe hybrid cắm điện có giá 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD), đặt cược rằng một nền tảng đa truyền động linh hoạt có thể vượt qua các đối thủ vốn đã dồn toàn lực vào kiến trúc thuần điện. Sự thành công của V9X, với phạm vi hoạt động công bố lên tới 1.700 km, là yếu tố then chốt để hồi sinh thương hiệu cao cấp Wey của GWM.
"Chúng ta đã bị đánh lừa bởi khái niệm nền tảng điện chuyên dụng trong suốt 10 năm qua," ông Ngụy phát biểu tại sự kiện ra mắt, lập luận rằng việc chỉ tập trung vào xe điện đã phớt lờ các thị trường toàn cầu rộng lớn với cơ sở hạ tầng sạc chưa phát triển. Ông đích thân cam kết trở thành "người bảo chứng trọn đời" cho V9X, gắn kết danh tiếng của mình với toàn bộ vòng đời của chiếc xe từ khâu sản xuất đến dịch vụ sau bán hàng.
Chiếc Wey V9X mới ra mắt có giá từ 349.800 đến 389.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 đến 57.300 USD). Các mẫu hybrid cắm điện ban đầu được xây dựng trên kiến trúc "Guiyuan S" mới của GWM và trang bị hệ thống hybrid Super Hi4, kết hợp động cơ 2.0T với mô-tơ kép để tạo ra công suất lên tới 550 kW (738 mã lực). Với bộ pin lớn tới 80 kWh, xe cung cấp phạm vi chạy thuần điện CLTC lên tới 470 km và tổng phạm vi kết hợp là 1.700 km.
Lần ra mắt này đại diện cho một thời điểm then chốt đối với thương hiệu Wey, vốn đã gặp khó khăn với bản sắc không ổn định và doanh số sụt giảm trong những năm gần đây. GWM đang đặt cược rằng sự đảm bảo cá nhân của ông Ngụy, cùng với chế độ bảo hành hào phóng 6 năm/150.000 km và phần mềm lái xe thông minh miễn phí trọn đời, có thể xây dựng lại niềm tin của người tiêu dùng. Động thái này diễn ra sau khi chi phí bán hàng của GWM tăng vọt 44% vào năm 2025, phần lớn là để xây dựng mạng lưới bán hàng trực tiếp với hơn 430 cửa hàng cho thương hiệu Wey.
Một ván cược nền tảng đi ngược số đông
V9X là mẫu xe đầu tiên từ nền tảng "Guiyuan S" của GWM, một kiến trúc được thiết kế để thích ứng với năm loại truyền động khác nhau với tỷ lệ dùng chung linh kiện trên 90%. Cách tiếp cận này thách thức trực tiếp chiến lược của các nhà sản xuất xe điện cao cấp thành công tại Trung Quốc như Li Auto Inc. và thương hiệu Aito, được hỗ trợ bởi Huawei Technologies Co., những đơn vị đã tạo nên thành công bằng cách tập trung vào một loại truyền động duy nhất trong một phân khúc thị trường cụ thể.
Ván bài của ông Ngụy là việc đạt được quy mô toàn cầu trên nhiều loại truyền động cuối cùng sẽ làm giảm chi phí, cải thiện khả năng cung ứng linh kiện và củng cố giá trị bán lại của xe—những lợi thế mà ông tin rằng các đối thủ chỉ tập trung vào một lĩnh vực không thể sánh kịp. Tuy nhiên, thành công của chiến lược này phụ thuộc vào việc V9X chứng minh được rằng một nền tảng "một kích cỡ cho tất cả" có thể cạnh tranh về hiệu suất và hiệu quả so với các kiến trúc chuyên dụng, được xây dựng có mục đích. Như nhà phân tích Paul Gong của UBS đã lưu ý, thị trường đang chứng kiến "nhiều SUV cỡ lớn hơn, sự đồng nhất hóa nhiều hơn," khiến việc tạo ra sự khác biệt trở thành một thách thức dai dẳng.
Uy tín của người sáng lập trước thử thách
Sau nhiều năm thay đổi chiến lược cho thương hiệu Wey, quyết định đích thân hỗ trợ V9X của Ngụy Kiến Quân là một bước đi mạnh mẽ, dù đầy rủi ro, để thiết lập một bản sắc ổn định. "Tôi không còn đường lui," ông Ngụy tuyên bố, coi sự tham gia của mình là một cách để đảm bảo trách nhiệm giải trình trong toàn công ty. Điều này trái ngược với xu hướng gần đây của ngành khi các nhà sáng lập lùi lại sau một giai đoạn tiếp thị cá nhân rầm rộ.
V9X bước vào phân khúc 350.000-400.000 nhân dân tệ đông đúc, nơi các đối thủ đã thiết lập được lòng trung thành mạnh mẽ của người dùng. Mặc dù doanh số của Wey đã có sự hồi phục vào năm 2025, đạt 100.000 xe nhờ các mẫu Blue Mountain và Gaoshan, V9X giờ đây phải chứng minh rằng nó có thể chuyển đổi khoản đầu tư khổng lồ của GWM thành lợi nhuận bền vững. Hiệu suất của chiếc xe trong những tháng tới sẽ là bài kiểm tra quan trọng cho tầm nhìn đi ngược số đông của ông Ngụy và sẽ quyết định liệu GWM có thể đạt được các mục tiêu đầy tham vọng cho năm 2026 là doanh số 1,8 triệu xe và lợi nhuận ròng 10 tỷ nhân dân tệ hay không.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
