Tóm tắt chính
Những mối đe dọa dai dẳng đối với eo biển Hormuz đang buộc các nhà sản xuất dầu vùng Vịnh phải đánh giá nghiêm túc việc xây dựng các đường ống mới để tránh điểm nghẽn năng lượng quan trọng này, một lựa chọn tốn kém nhưng ngày càng cấp bách khi các xung đột khu vực leo thang.
Maisoon Kafafy, cố vấn cấp cao của chương trình Trung Đông thuộc Hội đồng Đại Tây Dương, cho biết: “Tôi cảm thấy có sự chuyển dịch từ các cuộc thảo luận giả định sang triển khai thực tế. Mọi người đang nhìn vào cùng một bản đồ và đưa ra cùng một kết luận”.
Sự tập trung trở lại vào các con đường thay thế diễn ra khi căng thẳng xung quanh eo biển Hormuz làm tăng lo ngại về an ninh xuất khẩu năng lượng. Saudi Arabia đang đánh giá việc mở rộng đường ống Đông-Tây hiện có hoặc phát triển các tuyến đường mới, trong khi Abu Dhabi được cho là có "kế hoạch dự phòng" cho đường ống thứ hai đến cảng Fujairah. Một đường ống mới mô phỏng tuyến Đông-Tây hiện tại của Saudi Arabia có thể tốn ít nhất 5 tỷ USD, với các tuyến đường đa quốc gia phức tạp hơn có khả năng lên tới 20 tỷ USD.
Sự tính toán lại chiến lược này nhấn mạnh thách thức to lớn trong việc đảm bảo dòng chảy dầu mỏ từ một khu vực vẫn là nền tảng của cung cấp năng lượng toàn cầu. Mặc dù các đường ống mới mang lại giải pháp dài hạn để giảm thiểu rủi ro cho một động mạch quan trọng của kinh tế thế giới, nhưng chúng cũng đặt ra những trở ngại lớn về tài chính, an ninh và chính trị mà trước đây đã khiến các dự án như vậy chỉ nằm trên bản vẽ.
Trọng tâm của cuộc thảo luận là đường ống Đông-Tây dài 1.200 km của Saudi Arabia, được xây dựng trong giai đoạn "chiến tranh tàu dầu" của cuộc chiến Iran-Iraq những năm 1980. Đường ống này có thể vận chuyển tới 7 triệu thùng dầu thô mỗi ngày đến cảng Yanbu ở Biển Đỏ, hiện được coi là một hạ tầng chiến lược có tầm nhìn xa. Amin Nasser, giám đốc điều hành của Saudi Aramco, gần đây đã mô tả đường ống này là "tuyến đường chính mà công ty hiện đang tận dụng tối đa".
Với sản lượng hàng ngày của Saudi Arabia khoảng 10,2 triệu thùng, vương quốc này đang tích cực nghiên cứu cách xuất khẩu một phần lớn dầu của mình qua đất liền. Điều này bao gồm việc đánh giá mở rộng thêm công suất của đường ống Đông-Tây hoặc vạch ra các lộ trình hoàn toàn mới tránh các vùng biển do Iran kiểm soát.
Bất chấp động lực chiến lược rõ ràng, con đường xây dựng các đường ống mới đầy rẫy khó khăn. Christopher Bush, giám đốc điều hành của Cat Group, ước tính rằng việc chỉ sao chép đường ống Đông-Tây sẽ tốn ít nhất 5 tỷ USD hiện nay. Một mạng lưới đầy tham vọng hơn băng qua nhiều quốc gia như Iraq, Jordan hoặc Thổ Nhĩ Kỳ có thể khiến chi phí tăng vọt lên từ 15 tỷ đến 20 tỷ USD.
An ninh là một thách thức lớn khác. Ông Bush lưu ý đến sự hiện diện của vật liệu chưa nổ ở Iraq và mối đe dọa dai dẳng từ các nhóm vũ trang. Tuyến đường phía Nam đến các cảng của Oman sẽ đòi hỏi phải băng qua địa hình sa mạc và núi non hiểm trở, và bản thân các cảng cũng không tránh khỏi bị tấn công, bằng chứng là một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái gần đây đã làm đóng cửa cảng Salalah trong thời gian ngắn.
Theo bà Kafafy, giải pháp linh hoạt nhất không phải là một giải pháp thay thế đơn lẻ mà là "một mạng lưới các hành lang". Tuy nhiên, bà thừa nhận đây cũng là điều khó đạt được nhất, đòi hỏi một mức độ đoàn kết chính trị giữa các quốc gia vùng Vịnh vốn từ trước đến nay vẫn còn xa vời.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
