GM có thể từ bỏ pin LFP cho xe điện tương lai trong bước chuyển đổi tiết kiệm 20% chi phí

General Motors đang xem xét lại kế hoạch áp dụng pin lithium iron phosphate chi phí thấp hơn cho các xe điện của mình, một sự chuyển hướng tiềm năng sang hóa học natri-ion có thể định hình lại lộ trình cắt giảm chi phí của hãng.

General Motors có thể hủy bỏ kế hoạch sử dụng pin lithium iron phosphate trong các xe điện tương lai, người đứng đầu công nghệ pin của GM cho biết, khi hãng xe khám phá hóa học natri-ion hứa hẹn mức giảm chi phí mạnh mẽ hơn.

"LFP đã hoàn thành vai trò là một công nghệ cầu nối, nhưng đường cong chi phí của natri-ion dốc hơn chúng tôi dự đoán," Kurt Kelty, phó chủ tịch phụ trách pin và phát triển bền vững tại GM, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. "Ứng dụng nên quyết định loại pin, và đối với nhiều phân khúc xe, natri-ion có thể là giải pháp tốt hơn."

Sự chuyển hướng tiềm năng diễn ra khi GM đẩy mạnh cược vào natri-ion thông qua quan hệ đối tác với Peak Energy, một công ty khởi nghiệp pin có trụ sở tại Mỹ. GM sẽ phát triển các tế bào natri-ion tại các phòng thí nghiệm pin ở Michigan và giữ quyền sản xuất độc quyền, trong khi Peak Energy sẽ tích hợp chúng vào các hệ thống lưu trữ lưới điện. Peak tuyên bố nền tảng natri-ion của mình rẻ hơn 20% so với các hệ thống LFP thông thường và đạt thời gian hoạt động trên 99% nhờ làm mát thụ động, loại bỏ nhu cầu quản lý nhiệt tiêu tốn nhiều năng lượng.

Việc từ bỏ LFP sẽ đánh dấu một sự khác biệt so với chiến lược toàn ngành được Tesla, Ford và Volkswagen áp dụng, tất cả đều sử dụng hóa học gốc sắt để cắt giảm chi phí xe điện. Đối với GM, cược vào natri-ion — sử dụng natri dồi dào thay vì lithium hay sắt — có thể đưa chi phí bộ pin xuống dưới 50 đô la mỗi kilowatt-giờ, một ngưỡng được nhiều người coi là điểm bùng phát cho sự ngang bằng giá xe điện với xe động cơ đốt trong.

Sự chuyển hướng tiềm năng của GM phản ánh một cuộc đánh giá lại rộng lớn hơn về lộ trình hóa học pin trên toàn ngành ô tô. Pin LFP, vốn thống trị thị trường Trung Quốc trước khi thu hút sự chú ý ở phương Tây, mang đến cho các nhà sản xuất ô tô một giải pháp thay thế rẻ hơn so với pin niken-mangan-coban nhưng đánh đổi bằng mật độ năng lượng thấp hơn. Ngược lại, pin natri-ion sử dụng natri — một trong những nguyên tố phong phú nhất trên Trái Đất — và có thể được sản xuất trên các dây chuyền sản xuất lithium-ion hiện có với việc điều chỉnh tối thiểu.

Quan hệ đối tác với Peak Energy, được hỗ trợ bởi một khoản đầu tư chiến lược từ GM Ventures, định vị hãng xe để đảm bảo chuỗi cung ứng nội địa cho hóa học mới nổi này. Peak Energy, được thành lập vào năm 2023 bởi các cựu binh của Tesla, Enovix và Apple, có kế hoạch bắt đầu sản xuất tại một nhà máy quy mô gigawatt ở Mỹ vào năm 2027. Công ty hiện đang vận hành một văn phòng kỹ thuật tại California và một cơ sở nghiên cứu và phát triển tế bào tại Colorado.

Đối với các nhà đầu tư, tác động có hai mặt. Cổ phiếu của GM có thể chịu áp lực từ sự không chắc chắn xung quanh lộ trình cắt giảm chi phí, đặc biệt nếu tiến độ natri-ion bị trượt sau năm 2027. Các nhà cung cấp pin LFP bao gồm CATL và BYD có thể thấy nhu cầu từ GM giảm, trong khi các nhà sản xuất vật liệu natri-ion sẽ được hưởng lợi. Cổ phiếu GM, giao dịch ở mức khoảng 6 lần thu nhập dự phóng, đã giảm 8% từ đầu năm đến nay khi thị trường xe điện rộng lớn hơn đối mặt với những cản trở về nhu cầu.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.