GM tuyển dụng từ 3 đối thủ xe tự lái để phát triển công nghệ cho xe cá nhân

General Motors đang đặt cược rằng nhân tài, không chỉ công nghệ, sẽ quyết định ai chiến thắng trong cuộc đua đưa xe tự lái đến với người lái xe hàng ngày.

General Motors đã âm thầm tái xây dựng đội ngũ xe tự hành của mình từ đầu, tuyển dụng các kỹ sư và giám đốc điều hành từ các đối thủ cạnh tranh hàng đầu khi hãng chuyển trọng tâm từ robotaxi sang đưa công nghệ tự lái vào xe cá nhân. Rashed Haq, giám đốc bộ phận tự hành của GM, cho biết hãng đã thu hút nhân tài từ ít nhất ba công ty xe tự hành lớn, bao gồm Waymo, Cruise và Zoox, trong quá trình đẩy nhanh phát triển hệ thống Super Cruise hướng tới tự lái hoàn toàn.

"GM muốn chinh phục xe tự lái cho đại chúng và đang tuyển nhân tài từ các đối thủ để làm điều đó," Haq nói trong một cuộc phỏng vấn. "Chúng tôi không xây dựng một đội xe robotaxi — chúng tôi đang xây dựng một hệ thống mà mọi khách hàng của GM đều có thể sử dụng trên xe cá nhân của họ."

Cuộc săn đón nhân tài diễn ra khi Super Cruise của GM, hiện là hệ thống hỗ trợ lái xe rảnh tay có sẵn trên hơn 20 mẫu xe GM bao gồm Cadillac Lyriq và GMC Hummer EV, phủ sóng hơn 750.000 dặm đường bộ tương thích tại Bắc Mỹ. Hệ thống sử dụng kết hợp các cảm biến camera, radar và lidar, với một camera hướng về phía người lái để giám sát sự chú ý. GM chưa tiết lộ quy mô của đội ngũ tự hành mở rộng, nhưng Haq xác nhận nhóm đã tăng trưởng "đáng kể" trong 12 tháng qua.

Bối cảnh cạnh tranh đang ngày càng gay gắt. BlueCruise của Ford phủ sóng khoảng 130.000 dặm đường, trong khi Full Self-Driving của Tesla — mặc dù có tên gọi như vậy — vẫn là hệ thống Cấp độ 2 yêu cầu sự giám sát liên tục của người lái. Waymo vận hành dịch vụ robotaxi thương mại tại San Francisco, Phoenix và Los Angeles nhưng chưa công bố kế hoạch cho sản phẩm xe cá nhân. Mercedes-Benz trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên giành được phê duyệt theo quy định cho lái xe có điều kiện Cấp độ 3 tại Nevada và California, cho phép người lái rời mắt khỏi đường trong những điều kiện cụ thể.

Chiến lược của GM nhắm đến một thị trường khác. Bằng cách tích hợp khả năng tự hành vào xe cá nhân thay vì vận hành một đội xe, công ty tránh được các thách thức kinh tế đơn vị đã làm khó các nhà khai thác robotaxi. Đội xe khoảng 700 phương tiện của Waymo tại San Francisco đòi hỏi chi phí vận hành trên mỗi xe đáng kể cho việc giám sát từ xa và bảo trì đội xe. Cruise, được GM mua lại hoàn toàn vào năm 2024 sau một sự cố kéo người đi bộ tại San Francisco, từ đó đã chuyển trọng tâm sang tự hành xe cá nhân dưới sự quản lý của GM.

Chiến dịch tuyển dụng này cho thấy GM nhận thấy cơ hội thiết lập vị thế dẫn đầu đang thu hẹp dần. Thị trường toàn cầu cho các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến được dự báo đạt 85 tỷ USD vào năm 2030, theo Allied Market Research, với các hệ thống Cấp độ 3 trở lên chiếm tỷ trọng ngày càng tăng. Super Cruise của GM hiện có giá 2.500 USD dưới dạng tùy chọn trên các xe tương thích, so với BlueCruise của Ford ở mức 800 USD mỗi năm và FSD của Tesla ở mức 12.000 USD trả trước.

Cổ phiếu GM đã tăng 14% kể từ đầu năm, vượt trội so với mức giảm 6% của Ford và mức tăng 8% của S&P 500. Cổ phiếu đang giao dịch ở mức 6,2 lần thu nhập dự phóng, chiết khấu so với mức 68 lần của Tesla nhưng cao hơn mức 5,8 lần của Ford. Nhà phân tích Adam Jonas của Morgan Stanley, người xếp hạng GM là overweight với mục tiêu giá 78 USD, cho biết trong một ghi chú tháng 6 rằng "việc thực thi thành công khả năng tự hành xe cá nhân có thể mở khóa 15-20 USD giá trị trên mỗi cổ phiếu mà thị trường hiện chưa định giá."

Câu hỏi đặt ra là liệu GM có thể giữ chân được những nhân tài đã tuyển dụng hay không. Ngành công nghiệp xe tự hành đã chứng kiến tỷ lệ luân chuyển nhân sự cao, với các kỹ sư thường xuyên di chuyển giữa các công ty để tìm kiếm gói bồi thường hấp dẫn. Waymo, đơn vị xe tự lái của Alphabet, đã mất một số kỹ sư cấp cao vào tay GM trong những tháng gần đây, theo những người quen thuộc với vấn đề này. GM chưa tiết lộ chi tiết về mức bồi thường cho những nhân sự mới tuyển dụng.

GM có kế hoạch trình diễn hệ thống tự hành thế hệ tiếp theo trên một xe sản xuất vào cuối năm 2027, Haq cho biết, với việc triển khai rộng rãi hơn trên toàn bộ dòng sản phẩm vào năm 2029. Nếu thành công, công nghệ này có thể biến GM từ một nhà sản xuất ô tô truyền thống thành một nhà cung cấp dịch vụ di chuyển tự hành — một sự chuyển dịch về cơ bản sẽ thay đổi cách công ty được định giá bởi các nhà đầu tư.

Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.