Liên doanh mới của GAC và Huawei, Qijing, đang đặt cược rằng sự tích hợp sâu sắc hơn giữa công nghệ và sản xuất có thể tạo ra người chiến thắng trong thị trường xe điện đông đúc của Trung Quốc, với mẫu xe đầu tiên, GT7, sẽ ra mắt vào tháng 6.
Liên doanh mới của Tập đoàn GAC với Huawei, Qijing, đang ra mắt với một vụ đặt cược rủi ro cao: GT7. Mẫu xe shooting brake chạy hoàn toàn bằng điện là phương tiện đầu tiên tích hợp ba nền tảng thế hệ tiếp theo của Huawei — ADS 5.0 cho lái xe tự động, khoang lái thông minh HarmonySpace và khung gầm kỹ thuật số Qiankun — nhằm vượt qua các đối thủ đã thành danh như Zeekr trong phân khúc xe điện cao cấp của Trung Quốc.
Áp lực đối với thương hiệu mới là rất lớn, với việc các giám đốc điều hành mô tả việc ra mắt bằng những thuật ngữ cứng rắn. "GT7 phải thành công, thành công là cách duy nhất để tồn tại," Wang Kai, người đứng đầu nhóm dự án Qijing tại đơn vị xe thông minh của Huawei, cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh.
Dự kiến ra mắt vào tháng 6 và giao hàng vào tháng 7, GT7 sở hữu các thông số kỹ thuật tương xứng với tham vọng của nó. Hệ truyền động ba động cơ cho phép tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2,98 giây. Chiếc xe được xây dựng trên kiến trúc 800 volt với pin CATL Qilin tùy chỉnh có sạc siêu nhanh 6C. Đây cũng là mẫu xe đầu tiên trang bị LiDAR 896 dòng mới của Huawei, một thành phần quan trọng của hệ thống lái tự động đã đảm bảo được giấy phép thử nghiệm trên đường cấp độ L3 tại Quảng Châu.
Đối với cả hai công ty mẹ, GT7 là một bài kiểm tra quan trọng. GAC, công ty đã báo lỗ ròng gần 8,8 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, đang trông cậy vào thương hiệu Qijing để dẫn đầu quá trình chuyển đổi điện cao cấp của mình. Đối với Huawei, thành công của dự án sẽ xác nhận mô hình hợp tác sâu "Qiankun", nơi hãng không chỉ là một nhà cung cấp linh kiện đơn thuần mà còn cạnh tranh với các hợp tác ô tô khác của mình.
Không giống như các mối quan hệ nhà cung cấp điển hình, dự án Qijing liên quan đến cái mà các giám đốc điều hành gọi là sự hợp nhất hoàn toàn của các đội ngũ. Huawei đã nhúng hàng trăm nhân viên R&D, marketing và bán hàng của mình vĩnh viễn vào các hoạt động của Qijing, chuyển giao các phương pháp phát triển sản phẩm nội bộ (IPD) và marketing (IPMS) của riêng mình cho công ty mới.
"Đây không phải là việc mời một chuyên gia tư vấn đến và chỉ tay năm ngón," Wang nói với các phóng viên. Ông nhấn mạnh rằng mọi nhân viên Huawei được nhúng đều phải chịu trách nhiệm về kết quả cuối cùng. Cách tiếp cận đồng phát triển này cho phép tích hợp sâu hơn thay vì chỉ lắp đặt các bộ phận có sẵn. Ví dụ, đội ngũ Qijing đã thúc đẩy để biến loa tweeter tần số cao AI HUAWEI SOUND, một thành phần tĩnh trong các xe khác, thành một bộ phận chuyển động tương tác, phản ứng vật lý với các lệnh thoại và tình huống lái xe, nhằm tạo ra cảm giác "đồng hành".
Sự hợp tác không phải không có ma sát. Các kỹ sư từ GAC, tự tin vào chuyên môn điều chỉnh khung gầm của họ, và các đội ngũ thuật toán phần mềm của Huawei ban đầu đã xung đột về việc kiểm soát khung gầm kỹ thuật số của xe. Giải pháp cuối cùng chỉ định phần mềm của Huawei là "tiểu não", quản lý việc phân bổ mô-men xoắn ở mức mili giây, trong khi phần cứng của GAC, bao gồm hệ thống treo trước xương đòn kép và hệ thống treo sau đa liên kết được điều chỉnh bởi một đội ngũ có kinh nghiệm từ McLaren và Aston Martin, đóng vai trò là "tứ chi".
Dự khác biệt đáng kể nhất của GT7 có thể là sự sẵn sàng cho lái xe tự động thực sự. Chiếc xe được thiết kế từ đầu với kiến trúc dự phòng liên kết đầy đủ, nghĩa là tám hệ thống quan trọng — bao gồm nhận thức, tính toán, phanh, lái và năng lượng — đều có dự phòng. Nếu một thành phần chính bị hỏng, hệ thống phụ có thể tiếp quản và đưa xe dừng lại an toàn.
Sự dự phòng tích hợp này là điều cho phép GT7 đảm bảo giấy phép thử nghiệm đường bộ L3 tại Quảng Châu, nơi nó đã tích lũy được hơn 100.000 km thử nghiệm. Tổng Giám đốc Sản phẩm Qijing, Xuan Wei, xác nhận công ty hiện đang thúc đẩy chứng nhận L3 từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc và có kế hoạch nằm trong lô xe đầu tiên được phê duyệt cho chương trình thí điểm L3 vừa công bố của Thâm Quyến.
Trong khi các đối thủ như Zeekr 001, Nio ET5T và Xiaomi SU7 sắp ra mắt là những đối thủ đáng gờm, Qijing đang đặt cược rằng rất ít bên đầu tư vào cùng một mức độ phần cứng sẵn sàng cho L3. "L3 và L4 không phải là vấn đề kỹ thuật đối với Huawei Qiankun," CEO Qijing Liu Jiaming cho biết, gợi ý rằng những rào cản chính nằm ở quy định. Nếu ông đúng, GT7 có thể được nâng cấp lên các cấp độ tự hành cao hơn thông qua các bản cập nhật qua mạng (OTA), trong khi các đối thủ cạnh tranh có thể bị buộc phải chờ đợi một đợt làm mới phần cứng hoàn chỉnh. Sự thành công của chiến lược này, và chính thương hiệu, giờ đây phụ thuộc vào giá bán cuối cùng và sự đón nhận của thị trường vào mùa hè này.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
